合资品牌“入侵”
自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，我国新能源汽车产业便开始步入发展的快车道。各部委在购车补贴、税费减免、金融支持、政策支持等各方面做出了一系列规定，建立了从新能源汽车研发、生产、购买、使用到监管等方面较为完善的政策扶持体系。在此背景下，尽管2015年国内汽车市场整体处于低迷态势，但新能源汽车的生产和销售却呈现超速增长态势，纯电动汽车以及插电式混合动力汽车产销数据均出现成倍增长。
据“十三五”规划，中国未来5年将投入超过1000亿元资金，扶持新能源汽车发展。到2025年，中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
“新能源是未来必然的发展方向，随着国家排放标准的要求不断提高，未来的汽车厂家如果不发展新能源车型将无法达到减排的标准。”上汽乘用车公司总经理王晓秋说。
今年多家车企推出新能源车型，不同以往的是，在纯电动车领域，过去以自主品牌为主，今年众多合资品牌冲进这个市场分一杯羹，“入侵者”包括奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、保时捷、丰田等合资、外资企业。
合资车企进入纯电动车市场，意味着纯电动的市场化已经被催热，这个市场的竞争会越来越激烈。
红利潮退去，谁在裸泳？
纯电动汽车一直被认为是中国汽车产业超车的希望，过去五年，政策的大力支持，令自主品牌尝到了政策的红利，像2011年，比亚迪(63.08, -0.37, -0.58%)纯电动车E6售价37万元，各种补贴达12万元。
但这种补贴不会永远持续，国家已启动“退坡机制”———今年4月底国财政部下发的2016-2020年新能源汽车推广财政支持政策，2016年消费者如果购买一辆纯电动车或插电式混合动力乘用车，最高可获得5.5万元人民币的补贴。2017-2018年，除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
“自主品牌享受政策的帮助会越来越少，这是一个挑战。”这是很多自主车企高管的隐忧。红利潮退去，就能检验出自主车企这几年在政策的庇护下的真实身体状况。
也有业内人士认为，在纯电动车市场，尽管合资品牌已开始展开攻攻势，但自主品牌还有一定的发展“窗口期”———明年将出现自主品牌纯电动车上市的大年，自主品牌抢夺的也是最后三到四年的补贴政策窗口。
在一个新兴市场，进入较早的品牌，认可度和知名度会带来更高的效应，在未来的竞争中也会更有优势，像比亚迪今年在市场上出尽风头——在中国，比亚迪已俨然成为电动车的代名词———就是因为进入市场早。
而过去一直困扰电动车发展的问题也正在解决———自主品牌经过几年的研发，接下来都会推出换代产品，其中制约电动车发展最大的瓶颈“电池密度问题”已不成问题，像上汽已开发出续航600公里的电动车电池，电池问题的解决，加上充电桩等配套设施的跟进，当消费者用电动车像汽车一样方便，这个市场便会很快替代传统的燃油车。
前瞻
“混战混合动力”明年血浸刀锋
在新能源市场上，当合资品牌与自主品牌同台竞争时，自主品牌新能源汽车的短板也非常明显。自主品牌的产品还过于单一———等于把所有身家在都押在纯电动技术上，而合资企业已储备了混动、燃料电池、纯电动等技术，不管市场风向如何变化和发展到哪个过渡阶段，这些合资企业总会有不同的新技术从容应对，这样，大厂家们才可以稳稳地行驶在市场的主航道上。
2015年“混合动力”一词在汽车市场上表现也异常吸睛，原因是原来价格高高在上的“混合动力”汽车终于可以放低身段，与民同乐了。
今年10月，卡罗拉双擎和雷凌双擎以13.98元起的价格投向市场，“平均月销3000辆没问题”，一汽丰田销售公司总经理姜君信心十足，根据一汽丰田的规划，未来卡罗拉双擎的销量将占到整个卡罗拉销量的20%。而卡罗拉的双胞胎兄弟雷凌双擎首月市场销量就突破了5000辆。
虽然丰田双擎车只属于双电机的“弱混”车型，不是插电式混合动力（可以单独采用外接电源充电），无法满足“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”这个指标，所以无法进入国家“新能源以及节能汽车”的目录。
但广州政府给本地车企“广汽丰田”开设了绿色通道，让旗下的混合动力车型凯美瑞和雷凌进入了“广州市的节能车目录”，广州市还额外给凯美瑞和雷凌1万元的补贴，在牌照上也给予特殊照顾。
丰田采取的激进的低价政策强行进入市场，一方面是它在过去表现强势的中小车市场，已被其他对手一步步蚕食。同时中国第三阶段的燃油消耗要求到2020年车型整体汽车油耗水平达到5L，这对很多车企都很有挑战。当众多欧美系车企采用“加T”来降低排放时，丰田混动技术最为成熟，也是时候把它在中国市场上祭出了。截至2015年，丰田双擎混动技术车型在全球范围内实现了800万辆的累计销量。
丰田丢失中小型车市场还有一个原因是全球石油价格大幅跳水，以省油面目示人的日系车只能采用更新的技术、更低的价格，让消费者重新回到自己的怀抱。而广汽本田也会把雅阁装上“双擎”，明年市场将会出现“混战局面”。
在新能源和节能车市场，无论自主品牌还是合资车企都在积极备战。中国汽车工程学会理事长付于武说：“在节能和新能源的三条技术路线中，一条是纯电动，另一条是燃料电池，还有一条是混合动力，对哪条路线，中国车企都不应该是排斥的态度，都应该充分关注，因为都可能达到减排的目的。”
未来，中国汽车市场版图也将在车企不同的技术路径选择中，被重新划分。
