要知道，像今年纯电动客车过7万辆的产量水平，可占到了客车行业总产量的1/3天下。但针对纯电动客车的补贴新政策实施后，明年纯电动客车市场，是否能保住今年7万辆以上的产量？会不会一下子缩量下去？
这些问题似乎挺让人担心的。
“新政”变脸 补贴不那么容易拿了
进入2016年，纯电动客车补贴办法“变脸”，拿补贴不会再那么简单。
按照《2016年新能源汽车推广应用补助标准》，纯电动客车可获得的国家补贴金额不再只看车辆长度，还在“行驶里程、单位载质量能耗”上进行了补贴细化，分为6级补贴梯度，只有达到最高标准车辆才享有与2015年同等的补贴金额。
比如说，2015年时，10米及以上纯电动客车就可获得国家补贴50万元；但2016年，10米及以上纯电动客车要想获得最高的50万元国家补贴，还要满足2个条件：一是续航里程达到250公里及以上，二是单位载质量能量消耗量小于0.25Wh/km?kg。
也就是说，“新政”有了更高要求，车企想要拿到原车长一样的高补贴，就要在“行驶里程、单位载质量能耗”上“拼技术”。假如达不到最高标准，那么拿到的补贴也会相应减少。
“新政”影响明年销量？大车企乐观对待
“新政”要求更高后，明年纯电动客车市场能保住今年这么高的销量水平吗？
“纯电动客车市场明年还会继续增长，但销量增长幅度肯定没有今年这么大。”作为今年纯电动客车市场排名前三的中通客车，其品牌文化部部长李笃生这样 判断。“随着越来越多省市新能源车辆购置补贴政策的实施，以及 2016－2020年国家补贴政策的出台，纯电动客车后市的持续增长仍有强有力支撑。”
与中通客车一样，保持乐观态度的企业不在少数。“对明年纯电动客车市场，我们还是有信心的。”比亚迪商用车事业部市场总监王瑷珲也这样表示；而且，有一位不愿具名的纯电动客车市场前三甲企业的高管，也对方得网表示了“谨慎，但乐观”的看法。
从上述三家企业的态度中可以看出，他们对于新政的“高要求”显然不觉得太困难。不过，这三家企业都是纯电动客车技术方面的佼佼者，因此，新政的高要求，对这些企业来说，也并非是一道不能逾越的坎。
不过，显然，明年补贴新政对于技术上的高要求，会让一些研发实力不强、技术含量不高的车企，无法享受到跟今年一样的补贴待遇。或许，明年的纯电动客车市场不会是像今年一样百花齐放，而会是“强者更强”。
市场结构或有新变化
相比起今年，明年纯电动客车市场又会有什么新变化？
“在今后公路车领域中，纯电动客车还有较大潜力，这也会拉升纯电动客车市场的销量。”李笃生指出这样一个新发展趋势。“今年纯电动客车市场中，公交车占到8成左右，公路车比例仍较小。目前，纯电动客车的销量还是主要集中在公交车领域。”
这一趋势来自于新政策利好。今年9月23日，交通运输部发布的《第53批高级客车（含公共汽车）类型划分及等级评定表》，首次将新能源客车纳入高级客车评定的范畴，终于算是把新能源客车也纳入了班线客运领域。
事实上，不少客车企业今年初就看好纯电动公路客车市场，对其未来发展极为乐观。比如，宇通早早就推出了全系列纯电动公路客车产品，这也为其今年纯电 动车销量带来不少贡献；中通今年也在公路客车领域推出全系列纯电动客车产品；像大小金龙、亚星等企业也都推出了不少公路版纯电动产品。
明年的纯电动客车市场到底会怎么样？也许不变的是数量的增长，但可能改变的是各企业表现，以及客车市场结构的变化。
