您如何看待此种现象？5年后，这些野心勃勃的军令状又能实现多少？在销量快速增长的背后，联想起近日特斯拉新能源汽车召回事件，国内新能源汽车的质量问题该如何保证？本期盖世论衡特邀中国汽车工业咨询委员会秘书长陈光祖、中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤、中国乘用车联席会秘书长崔东树围绕以上问题展开讨论。
论衡之一：到2020年，八大自主车企新能源销量超过320万辆，如此野心勃勃的军令状实现的几率有多大？
在之前国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中，2020年新能源汽车的累计总销量目标是500万辆。如此庞大的目标销量数字，少不了遭受质疑，能实现吗？同样遭受质疑的还有，八大自主车企公布的2020年累计销量超过 320万辆。对此，业界专家如何解读这些看似野心勃勃的军令状？
曹鹤表示，这种目标规划实属正常，此前国家规划到2015年要实现50万辆的销量目标，今年俨然不可能达到。而2020年达到500万辆销量目标的提出也并不难理解。对于车企而言，紧随国家的方针政策来规划布局也在情在理，这是企业经营发展所需，也是市场竞争的手段之一。
至于结果能否实现，曹鹤认为，到2020年至少能实现50%的销量目标，从国家政策和市场的推广程度来看，新能源未来几年的发展速度将再上一个台阶。其还指出，“到明年实现50万辆没问题，2017年走势会稍现缓和，2018年~2020年期间又会步入较高增长时段。”
在崔东树看来，现在制定的销量目标还比较宏伟。到目前为止，各车企在新能源领域的完成情况实际上是综合性的表现。相对而言，一些中小企业或者客车、专用车是主力军，而大型车企的优势主要集中在狭义乘用车中的部分车型。主机厂要强化自己的主体地位，更加综合多元化的去挖掘市场机会，以期更好地实现规划目标。
崔东树还指出，“军令状”制定的多少并不是最终的排产量，很多汽车制定目标后，后期会依据市场变化需求做出相应的调整。现在来看，多数车企实现的几率还比较小，最终比拼的还是市场竞争力。
“到2020年，所有的新能源汽车累计销售500万辆，应该达到这个数。”陈光祖对此持肯定态度。同时，他认为，自主品牌应该占据先锋优势。“500万辆中绝大多数要是自己的，这也符合国家战略政策制定的初衷，自主要加大力度改造，增加销量占比。”
陈光祖还告诉记者，只要下定决心五年后实现200万辆年销量将不是问题，500万辆的保有量也并非遥不可及。关键是国家要带头行动，贯彻落实“十三五”对新能源汽车的规划，提升产业的整体水平。
