与此同时，我国声势浩大的公车改革，年末再传捷报。“中央和国家机关140个参改部门公车改革工作已如期完成。”在近日召开的新闻发布会上，国家发改委新闻发言人施子海如是说。
据悉，随着中央和国家机关公车改革的完成，各地也纷纷出台改革方案，并宣布将在12月底前基本完成。可以说，在国家的三申五令之下，曾经超标、乱用的公务车市场，已经有了很大的变化。在过去的几年里，包括红旗、荣威950和博瑞等自主品牌车型，在品质上接近甚至超过一些合资品牌，成为公务用车的首选。
然而，不容忽视的是，在对自主品牌有所倾斜的同时，政府对于新能源汽车的倾斜和支持力度更大。这是因为，随着环境污染的压力越来越大，新能源汽车已经成为最好的解决方式。
一方面是狠抓公车改革，另一方面是大力推动新能源车的发展，那么，为什么不将这两者结合起来，在公车采购环节就购买新能源车型呢？
“去年全国新能源汽车销量是8万辆，今年前10个月就接近20万辆，这样的发展速度是惊人的。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基告诉记者，新能源汽车的发展是不可逆转的方向。
上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在广州车展接受记者采访时也表示：“目前，我们把新能源放在第一位，不仅是为了满足国家对2020年百公里油耗5升的要求，更是因为我们认为未来新能源车是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的主流。”
王晓秋认为，未来新能源车的比拼，实际上是品质和性价比的比拼，为此，上汽在推出新能源车的时候，都是以全新形态在开发，带来的驾驶体验也与传统车的体验完全不一样。“为此，在过去的7年时间里，上汽一直致力于新能源产品的研发。在目前荣威e950的基础上，接下来，我们会有非常密集的新能源车型投放。”
目前，以上汽、比亚迪为代表的自主品牌，在新能源汽车的发展上一直处于非常领先的地位。在全球新能源汽车技术不断革新的大背景下，上汽在今年的广州国际车展上发布了“中国首款新能源中高级轿车”荣威e950。该车主打公务车市场，或将改变传统公务车“高排量、高油耗”的既有印象。
据悉，荣威e950是基于荣威950的车型基础上研发的新能源动力产品，采用了上汽最前沿的“蓝芯”和“绿芯”双动力技术。“双芯动力”的组合可以实现0~100公里8.5秒的加速时间和百公里最低1.7L的工况油耗，在纯电模式下可续航60km，油电混合模式下综合续航里程达到600公里以上。
该车同时可以享受国家和各地区的所有新能源汽车优惠政策。可以说，荣威e950充分颠覆了公商务车长久以来给人的“高油耗、高支出”的形象，进入到公务车出行低油耗、低排放的“绿色环保”时代。
传统的公务车向来是以大车身和大排量为荣，荣威e950在保持了950原来的车身尺寸的情况下，大幅减低了油耗，从而可以降低对大气的污染。以荣威e950和目前市面上的1.8T车型相比，按照每年行驶2万公里，当前92号汽油5.76元/L计算，每年荣威e950可以相比1.8T常规动力版本车型能省下近7000元的油费，如果按照目前中国664个城市（包括直辖市、地级市和县级市）每个城市一辆公务车的标准，荣威e950每年就能为国家省下500万左右的油费支出。
在这种情况下，政府鼓励和补贴普通消费者购买新能源汽车，不如在公务车采购和换购上，首先采用节能环保的新能源汽车，给普通消费者以示范作用。
据上汽乘用车公司技术中心副主任朱军介绍，上汽开发团队在EDU(智能电驱动单元)方面递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权。同时，上汽的BMS电池管理系统也具备优势，并承诺“三电系统”在5年10万公里的质保期内衰减率不超过20%，8年12万公里的衰减率不超过30%，这也是目前国内首家对电池衰减率做出承诺的企业。
朱军表示，电池要做到保证安全性、使用寿命长、有耐力以及低成本，是很难的。在这方面，上汽的电池技术已经拥有核心竞争力。“另一方面，EDU第二代技术出来以后，不仅仅是插电强混车型，强混车型也可以运用这个技术，规模上去后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显。”
上行下效，相信政府在新能源车市场的示范作用，会带动新能源车销量的新一轮增长。
