国家财政部近日发布的《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确表示，2017～2018年除燃料电池车外，其余车型补助标准在2016年基础上下降20%，2019～2020年补助标准在2016年基础上下降40%。这一规定较此前征求意见稿里提出的“2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%”的政策，退坡的速度进一步加快。
补贴退坡带来多大影响
按照新政策，2015年，续航超过80公里的纯电动车即可获得补贴；2016年，必须要可续航100公里以上才能获得。此外，2015年续航里程在100～150公里的车型，国家补贴金额为3.15万元，而到2016年仅为2.5万元，下降6500元。除了续航里程提升以外，政府对新能源汽车的性能要求也有提升：30分钟最高车速由不低于80公里/小时提高到100公里/小时。
随着国家对新能源汽车的政策思路进一步清晰，市场化的手段成为政府倒逼新能源汽车技术提升和产业升级的重要方式。
知豆电动汽车有限公司战略规划部总监郑琳琳表示：“在补贴退坡的情况下，车的成本也随着技术的进步有所下降。”她认为买车的人，除了购买时考虑价格，也会考虑包括使用环节的综合性价比，而后者纯电动车有优势。
也有车企表示补贴退坡影响要分车型。康迪k11、知豆d2本身售价四五万元，国家补贴占四五万元，如果没有补贴要10万多元，对消费者影响肯定很大。如果是很高端的车型，比如特斯拉之类，补贴退坡的影响不会很大。
对消费者来说，更关注的问题在于充电（是否能免费提供充电桩、快充技术的突破），以及新能源车的安全与电池的使用寿命。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，补贴政策对产业化的起步很重要，但随着产业化发展，补贴退坡反而有利于产业的健康发展。目前退坡的额度不算太大，对消费者不会有太大影响。
成本战倒逼车企提升技术
越来越多的车企认识到，补贴之外，新能源技术提升和品质进步才是赢得市场的法宝。
最近，康迪k11以4581辆的月销量赢得了世界10月电动汽车销量排行榜第一的宝座。此外，康迪k11自推出以来主攻分时租赁市场，目前已成为杭州分时租赁车型。值得关注的是，吉利、康迪与众多跨行业巨头（包括中兴通讯、优步中国、民生银行等）签署了迈向“汽车共享4.0”的“西溪谷宣言”。康迪电动汽车集团董事长胡晓明表示，康迪将携手汽车制造商、大数据和云计算服务商、移动通信开发商、金融机构、交通运营商共同发起迈入“汽车共享4.0时代”的行动，即汽车共享＋互联网＋新能源汽车＋无线充电、自动驾驶，届时汽车共享4.0将能真正实现随借随还、人人轻松享有使用权、免去由于拥有汽车带来的负担。
在新能源汽车赢得市场的过程中，品质只是其中一个要素。现有新能源汽车之所以不被消费者广泛接受，成本高昂是最关键的因素之一。目前，一辆即便是享受了国家和地方双重补贴的新能源汽车，市场价格也基本上是同级别传统车型的两倍左右。
研发成本高企、供应链整合不足以及规模化效应都是重要原因。因此，摆在企业面前的成本战才刚刚打响。
为了解决本地电动汽车产业低端问题，除了引进外地品牌，做好基础设施建设，金华在技术、研发等方面正在积极行动。
目前，金华已完成新能源汽车产业园规划编制工作，新能源汽车产业园以纯电动大客车、微型电动汽车、混合动力整车为龙头，以建设金华新能源汽车小镇为抓手，集聚一批配套动力电池、汽车电机及电控系统等关键零部件企业，全力打造“新能源汽车科技研发中心、汽车商贸中心、展示体验中心、汽车文化旅游中心”，努力建设成为全国有名、全省一流的新能源汽车产业园。计划到2017年，汽车制造与配件产业实现产值翻一番，总规模达到400亿元以上，其中新能源汽车产业规模超过200亿元。
