新能源汽车将是行业的颠覆性因素
据媒体报道称，2015年上半年，国家就新出台了接近10个政策来鼓励新能源汽车的发展，包括免购置税、开放电动乘用车准入等。下半年，政策对新能源汽车产业的支持更是持续给力：9月，李克强总理部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设；10月，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》出台，国务院密集出台支持新能源汽车产业发展政策措施。今天与会的业内专家及学者，对于新能源汽车前景，大都比较看好。
国务院发展研究中心企业研究所副所长张文魁认为，尽管目前原油价降到每桶30多美元，还是不能扭转新能源车的发展方向，如果新能源、新IT技术在汽车行业得到广泛应用的话，汽车行业有可能重新成为一个主要产业。他说：“最近巴黎气候大会也达成了协议，全球对未来减排和应对气候变化以及保护环境这方面还是不遗余力的。所以，即使油价维持低价比较长的一段时间，还是不能扭转新能源车的发展方向，现在新能源车除了电动车之外，还有很多别的（像燃料电池），这方面发展也比较快，所以未来到底占主导的这样一个技术路线是什么路线呢？还很难说，但是新能源车会有很大的发展。
中国汽车工业协会副秘书长师建华，讲诉了乘坐新能源汽车的体验。他亲身乘坐了一次沃尔沃的自动驾驶汽车，开了将近一个小时，走了几十公里，在四环上，已经实现了基本的功能。据陈2017年自动驾驶就可以上路了，条件都具备了，产品也具备了，很快就能实现了。
张文魁分析称，汽车行业是传统工业中非常强的主导产业。在90年代，政府就制订汽车产业发展政策，正因为它对中国经济增长推动作用、带动作用非常大，对老百姓提高生活品质影响非常大，所以作为主导产业。未来10年、20年，如果新能源、新IT技术在汽车行业得到广泛应用的话，汽车行业有可能重新成为一个主要产业。
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆认为，新能源汽车无疑是一片蓝海，未来市场广阔。他结合企业的发展表示，从现在的情况来看，几年前决定做新能源汽车，而且只做新能源汽车是对的。
传统汽车厂商将会因互联网沦为代工厂？
“互联网+”是创新2.0下的互联网发展的新业态，现在各行各业都不断地拥抱互联网。不过，考虑到行业的属性不同，对互联网该如何融合到行业中，以及行业未来的走向，争议不断。
张文魁分析称，中国未来汽车行业的胜出者很有可能是具有“苹果基因”和带有“苹果风格”的企业，而不是那种单项技术最强的企业。在100多年前，福特这样的企业在美国崛起，其实它并不是单项技术最强的企业。汽车行业，它是一个高度的技术集成的行业，并不是靠单项的技术取胜的行业。所以在未来中国的汽车行业可能会出现像汽车行业的苹果公司这样的企业，手机行业的苹果就不是单项最强的企业，而是集成能力最强的企业，它集合了技术集成、产品设计、市场营销和时尚化等等因素在里头。他说：“新IT对行业的颠覆一点都不能小看，新IT，以Google为代表的自动驾驶都是在快速推进带当中。我们10年之后，这些技术我想对汽车行业的冲击还是非常大的。”
师建华则表示，不大认可“互联网+”概念，而是要拥抱互联网，都用互联网高科技的手段和水平来发展这些产业和实业，最终依靠实体产业为用户群众提供丰富的产品和服务。对于传统的汽车厂商，像宝马、奔驰会不会沦为像富士康一样代工厂？他认为，汽车行业是个非常复杂的行业，需要积累很多技术和核心关键的零部件，宝马们成为代工的可能性不大，但把互联网拥抱进来，共同发展，这是可行的。
对于张文魁认为会出现集成风格的汽车厂商的说法，师建华表示了异议。他分析称，汽车本身是一个非常复杂的产业，零部件就上万个。宝马、奔驰等这么多年走下来，积累了很多的技术和核心的关键的零部件生产、制造的过程以及形成的文化。现在互联网思维确实给汽车行业带来一种发散的思维，确实利于发展。但是互联网企业造汽车，你说的是集成去造，很难想象那么大投资的生产企业会为某一个互联网去集成造车，形成它的品牌，去造成一辆车。
而胡晓庆认为，未来市场广阔，但是结局在哪里现在还看不见，结局到底是宝马、奔驰这些品牌崛起，还是现在涌起的互联网IT企业涌起，一切都不确定。他表示，作为在这个行业里面已经默默耕耘了5年的人，不认同所谓的互联网颠覆行业但是非常尊重和欣赏这些互联网造车的企业。
