随着国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的发布，要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的基础设施。由国家能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案也提出，到2020年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到450万个，未来六年国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。
之后，各地加大投入力度建设充电桩的新闻不绝于耳，充电桩业务企业纷纷宣布将在北上广布局数万充电桩。然而，这些充电桩建成之后都被合理利用了么？事实上，电动车充电仍然面对各种各样的问题，充电桩管理层次不齐，虽然政策利好，但电动车的普及仍有许多细节问题等待解决。
充电桩普及如何破局？
华商三优副总经理陈强认为“缺的不是充电桩，是电；缺的不是容量，是网络”。作为电网延伸附加品，国家能源局和住建部等单位正在通过小区勘察等方式，与物业商讨并制定公共区域管理模式，主要在用电安全问题和管理问责问题上，推进支持充电汽车发展。
青岛特来电新能源总裁崔群表示，在目前企业大规模投入的情况下，项目型充电站占投资比例的15%-20%，使用率却恰恰相反。打造一个车型统一、充电功率统一的开放生态环境，并与相关产业链积极合作很有必要。
充电共享何时变为现实？
普天新能源投资部总经理高攀提到，充电不是简单地卖电、卖桩，而是在运营一个网络，车与充电设备之间的标准要统一，上传数据、结算标准也要统一；国电南瑞用电公司副总经理倪峰认为互联互通不是技术问题，一旦涉及到竞争，平台间的互联互通将非常困难；充电网科技CEO王振飞同样认为，运营层面的统一是做不到的，商家各有各的利益。
目前，创新工场已经在北京举行了两场主题沙龙，分别探讨了汽车后市场O2O模式的前景和电动车普及路上的挑战与机遇等两个主题。接下来，“网易互联网+汽车创新工场”还将继续围绕包括分时租赁、CES等热点话题展开讨论，并将首次线下沙龙放在美国举行。
