除了企业代表，出席本次见面会的有山东省汽车行业协会副会长兼秘书长、山东省汽车工程学会理事长魏学勤、山东省汽车行业协会副秘书长郭金娜、天能集团执行董事、副总裁周建中等。
御捷·王建光：物流车将投放市场 小型车依旧是主导
河北御捷车业有限公司总经办主任王建光发言称，御捷自2014年取得新能源其他乘用车资质以后，一直在逐步调整发展战略，但截止目前御捷依旧以小型电动车发展为主，在2016年小型电动车依旧是主要盈利产品。
王建光同时也对外透露，自今年10月开始，御捷也将一部分精力放到了电动物流车领域。按照工信部和发改委关于新建乘用车企业管理规定的要求，也在准备乘用车资质。谈及下一步的产品布局，王建光指出，小型电动车将依旧占主导，但物流车也要投放市场，作为御捷新兴产品，预计能有更好的表现。
王建光在提及企业长远规划时称，未来御捷在电动汽车领域依旧主打小型化、轻量化、差异化产品，在把握农村市场、二三线城市的同时，向一线城市发展，“从村姑产品向城市小美女产品转变”。王建光指出，伴随拥堵及环境污染，未来城市对小型电动车有很大需求，但对品质的要求也更高。
时风·林连华：上接政策下接需求 开发多层次新能源交通工具
时风集团有限公司副总经理林连华在见面会中指出，无论从满足普通老百姓出行，实现出行机动化考虑，还是从国家提倡绿色出行，推行节能环保政策而言，小型电动车都是有必要的。林连华分析称，在大城市居民出行可以依靠公交、出租以及私家车，但在农村却很难实现如此多元化的出行选择，因此解决农村老百姓出行只能依靠小型交通工具。
为满足不同层次人群的出行需求，时风在发展战略上也提出了三步走的战略。第一步开发铅酸电池的小型电动车满足农村需求；第二步随着技术发展开发中速电动车，满足中小城市居民出行；第三步是不排除高速电动车的研发生产。在“十三五”规划期间，时风要实现年产100万辆的目标。
“时风在产品布局上，一定是上接政策，争取生产资质，发展高速乘用车，下接需求，生产适用老百姓的小型电动车。”林连华透露，目前时风在资质申请上所有性能检测已经达到相关规定要求。未来在中低速领域将继续为市场研发价格在1.7万至4万元区间浮动的车型。打造电动三轮车，中低速小型电动车，高速电动车，实现时风全面转型发展的格局。
唐骏·刘国增：销量不代表质量
“小型电动车的（市场）销量唐骏不能说是最多，但是质量可以说是靠近前列。量分为销量和质量，当部分企业只在追求销量，而忽视了质量，我不知道这样的企业在来的规划是什么？”山东唐骏电动车有限公司销售总经理刘国增在12月4日的媒体见面会上这样说道。
刘国增表示，唐骏是一家老牌的汽车企业，有50年的汽车制造经验，专注于专业可以说是唐骏企业最大的特点，而唐骏汽车发展的目标就是做中高端的引领者。
据介绍，到2020年之前，唐骏的新能源工厂要量产三十万辆，其中包括10万辆乘用车和20万辆物流车、商用车。“到今天为止，作为集团的未来战略，唐骏就是要着力于大力发展新能源（产业）。”
“我们一直相信是先有质量后有销量。”刘国增对记者说道，唐骏汽车在未来的日子里会一直秉承这一原则，用市场的口碑，用消费者的口碑，引领行业的未来，促进未来的发展。
道爵·时元法：打造智美终端 提升品牌张力
“目前，道爵2015年全国1500多家的渠道建设已经完成。未来，道爵将继续把渠道质量进一步提升。” 江苏道爵实业有限公司销售总经理时元法对记者说道。
据时元法介绍，终端建设一直是道爵工作中的一个重点，2016年道爵将实现终端建设新突破，2016年在完成渠道规划建设1500家网点的同时，也将打造400家智美终端，打造与汽车4S店相媲美的终端店面。
“道爵将通过智美终端的建设，提升终端经销商的服务能力，进而提升道爵品牌的张力。”时元法表示，道爵自成立以来，始终坚持打造出更高端的微型电动车品牌，2015年道爵斥资20亿在江苏打造的生产基地是目前行业内智能化、自动化、轻量化最大的一个基地。
小型电动车市场经过近几年的发展，消费者对产品的品质要求也越来越高，时元法认为，这意味着企业从产品的开发到生产都要以消费者为导向。“2016年年初，道爵将会有3款新品发布，而道爵也将通过智美终端与服务建设两个方面，提升道爵在终端的影响力与口碑，真正形成销售与服务一体化的模式。”时元法说。
大阳·吕德印：做大小型电动车 介入新能源汽车
洛阳北方易初摩托车有限公司副总经理吕德印在见面会上回顾了大阳一步步的发展过程，谈到在小型电动车领域的自身定位，吕德印说：“‘巧客’这一品牌寓意深重，因为我们想要做与众不同。大阳的定位是想通过年轻人的消费来带动中年人和老年人，这是大阳进入小型电动车行业的市场定位。未来我们的产品还会继续保持这种定位，以满足我们所定位的客户需求。”
关于记者提出的小型电动车身份转正的问题，吕德印认为，身份转正这条路只是微型电动车未来的发展方向之一，但并不是唯一的选择。每个企业和品牌应该根据自身的技术、资金方方面面的实力来做判断和选择。
吕总透露：“对于大阳来说，我们两条路都要走，既要把小型电动车产业做大，同时还要及时介入到新能源汽车领域。”
丽驰张华军：强强联合 让行业更有信心
谈及丽驰与北汽瑞丽的合作，山东丽驰新能源汽车有限公司总经理张华军说：“和北汽瑞丽的合作属于战略合作，我们是基于两方面的考虑：一是丽驰汽车携手北汽瑞丽全面进军高速电动汽车；二是利用智能化来提升小型低速电动汽车的技术水平，实现新能源汽车的战略升级。和知豆的战略发展方向不同，我们实行的是单渠道双名牌管理。对于小型电动车，目前国家的标准迟迟没有出台，我们这样做是对合作伙伴的未来有一个规划，也让经销商更有信心，让大家对整个低速电动车发展更有信心。”
与传统车企的战略合作给丽驰能带来怎样的好处？张华军认为这种合作可以实现资源整合。这种整合首先是资金的整合，小型电动车产品研发和市场布局都投入极大；第二是技术的整合，要做好车，就需要运用汽车的生产技术；第三是管理的整合，与整车的研发设计、物流管理、成本管控可以实现共通；第四是服务技术，服务和产业的模式需要升级，这就需要小型电动车在服务上要向汽车的服务模式看齐。
宝雅·宋德玺：研发高速应对未来 低速依旧是主力
山东宝雅新能源汽车股份有限公司宋德玺在回答“大众网”记者提问时指出，前不久宝雅在小型电动车领域首次启动“中国万里行”活动，展示了宝雅高速新能源汽车雅贝双120车型，此款定位高速车领域的电动汽车，验证电动汽车在雨雪等综合路况下的行驶状况，通过“宝雅中国万里行”活动，向行业和消费者者展示了雅贝双120 的质量，从侧面凸显了宝雅在发展新能源汽车的实力，证明宝雅能够并且拥有生产制造高速电动车的实力和条件。
宋德玺进一步指出，这种能生产和研发高速车的实力，一方面在未来能使宝雅更加从容面对国家对小型电动车企业的规范，另一方面也展示了宝雅与传统汽车生产制造企业合作的意愿。
谈及未来小型电动车在宝雅新能源汽车发展目标中占据怎样的地位时。宋德玺表示，自成立之初，宝雅一直专注于小型电动车领域的研发生产，未来小型电动车必将是宝雅百分之百发展的意愿和方向，希望借助市场和政策的逐步完善，达到产能的进一步扩张，希望在2020年左右由目前的25万辆达到40至50万辆的规模。
力帆·何长渝：拥有资质打造更安全好用的小型电动车
河南力帆新能源电动车有限公司品牌部长何长渝在回答相关媒体提问时说道，力帆是依靠生产制作摩托车和发动机一步步发展壮大的，目前拥有乘用车生产资质，但力帆依然选择进入小型电动车领域，丰富了自身新能源汽车生产线。
何长渝说道，小型电动车是国民交通工具中很重要的组成部分，深受大众喜爱，拥有广阔的消费群体和市场前景。涉及小型电动车，力帆的比较优势也较为突出，力帆小型电动车的生产标准完全按照乘用车标准打造，在安全性、实用性、驾乘舒适性方面能有更好的消费体验。
森源·陈西山：用乘用车理念与用技术做低速车
河南森源重工有限公司总经理陈西山在见面会上重点谈到了森源与许昌市政府合作的新能源汽车产业园项目。该项目位于市城乡一体化示范区，项目建成后，将达到年产20万辆纯电动乘用车及50万套核心零部件生产能力，实现销售收入300亿-500亿元，形成以电动汽车整车为主导的产值达千亿元的产业集群。
陈西山表示，森源之所以有魄力在许昌进行如此大规模投资，信心来源有三。其一，低速电动车市场需求大，它是城乡结合部区域消费者以及刚参加工作的年轻人出行的最佳选择。其二，国家相关政策支持，今年6月4日发改委、工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，这标志着国家正在从过去的直接管理企业向管理标准转变，小型电动车的前景也将更加光明。最后，森源的信心还来自于成熟的技术，掌握了电动车的核心技术，即电池管理系统和整车控制系统。
未来高速车与低速车如何取舍与平衡？陈西山强调，低速并不等于低质，小型并不代表简易，森源会继续坚持用做乘用车的理念和做高速车的技术去做低速车。而对于高速电动车，森源也会紧抓不放，目前正在扎实推进，新品已经进入到样车实验阶段。
中通·王洪君：5年内建成30万辆产能
中通集团聊城巨龙新能源车业有限公司总经理王洪君在接受媒体采访时透露，企业规划要在5年内建成30万辆的产能，目前已经建成的一个基地，已经实现了年产8万辆的产能。
王洪君分析称，小型电动车之所以被广泛接受，是因为小型电动车是适合市场需要的产品，这也是衡量好产品的一个重要标准，因此他认为小型电动车的发展符合中国国情。
王洪君经历过农用车发展史，他认为中国农业机械化正是从农用车开始，与农用车相似，他相信中国的城镇化建设也必将从小型电动车开始。眼下小型电动车依旧处在导入期，还没有进入发展期。据此，他分析认为农村市场对小型电动车的吸引力至少还可以保持20年。
在产品规划上，王洪君透露，企业接下来要按照生产客车工艺做好小型电动车中高端产品，专注小型电车的安全性、舒适性，智能化，轻量化。“我们要做好低速，中速小型电动车，同时也在研究储备高速电动车的技术，正在准备申请乘用车资质。”
而据王洪君透露出了深耕国内市场，企业也一直在开拓国外市场，目前产品已经出口多个国家和地区。
天能·周建中：电池的未来发展也将是多元化的方向
“电池的未来的发展一定是多元化，尤其在技术上也是多元化的，必须符合市场需求。”天能集团执行董事、副总裁周建中表示，从二轮车到三轮车到小型电动车，天能一直孜孜不倦的把产品做好，而市场上的电池已经不是大家传统意义上所认识的铅酸电池，在技术上已经发生了翻天覆地的的变化，比如稀土电池。
据周建中介绍，天能在2004年就开始布局锂电，并专注于锂电动力型电池，在人才的引进方面更是不遗余力。目前，天能总共有八大生产基地，分设在浙江、安徽、河南等地，对于未来天能在各地生产基地的分布，天能方面负责人表示，将会根据当地周边市场及消费情况所决定，同时天能在未来将更多地考虑在小型电动车的密集使用地区进行更多的布局。
对于小型电动车的未来发展，周建中说：”目前，小型电动车市场使用量在快速增长，小型电动车的曙光就在眼前，小型电动车的前途是非常光明的，很有市场发展前景。”
魏学勤：未来小型电动车发展政策总体向好
魏学勤在见面会最后与媒体做了总结性的互动。魏学勤认为在发展小型电动车领域，山东探索出了一条政策支持，行业引导，企业实干抱团发展的道路，一直坚持在发展中规范，在规范中提高，由低到高，先易后难，顺序渐进的发展。
谈及2016年的发展趋势，魏学勤分析称，眼下小型电动车发展进入关键时期，同时也是“十二五”“十三五”节点的关键时期，未来发展政策总体向好，在小型电动车领域国家政策将规范一批，升级一批，淘汰一批。从市场角度而言，小型电动车市场需求将保持旺盛增长，按照山东汽车行业协会不完全统计，今年山东产量可能超30万辆。
在为行业发展建言献策中，魏学勤提出，小型电动车要做到“三化”，即小型化、轻量化、智能化，只有如此才能在摩托车、电动自行车、汽车里做成中间产品。其次要做到物美价廉，安全可靠，经济适用，打造国民需要的电动车，就应该让老百姓买得起。
魏学勤总结称，“新能源汽车未来应该是二八分，未来真正的新能源汽车八成将是小型电动车，还有两成是像特斯拉以及比亚迪一样的新能源车。”
