力帆股份发布非公开发行股票预案，募集资金不超过52亿元，用于智能新能源汽车能源站、60亿瓦时锂电芯，以及30万台智能新能源汽车电机和电控项目的研发。
据了解，力帆股份2014年乘用车的销量达到13.51万台，实现销售收入74.85亿元，轿车出口位列全国自主品牌轿车出口第三名。
对于“力帆股份募资52亿发力新能源汽车”。金融界认为：公司通过本次非公开发行，将构建以“能源站”为核心技术，并与核心零部件制造相配套的完整智能新能源汽车产业链。
国信证券表示：力帆推出“智蓝战略”，打造“能源站+智能新能源汽车”的新能源运营系统，有利于打通“能源站+产品+运营+服务”产业链。
华鑫证券：力帆股份于2010年与中科院成立了中科力帆电动汽车公司，专门进行纯电动汽车的研发，目前已推出两款车型，这两款车型均已进入上海地方目录，奠定了力帆股份开发新能源汽车的基础。
对此，金元证券投资顾问袁强进行了进一步的分析与解读。
力帆股份表示，智能新能源汽车能源站项目不同于目前新能源汽车普遍采用的“充电模式”，而是采用自主研发的“动力电池更换”为主兼顾充电的模式。与充电模式相比，在更换时间、电池寿命、征地占地、投资回收期等方面，换电模式都体现出较为显著的竞争优势，您是否看好公司这种智能新能源汽车能源站这种商业模式的前景？
袁强：据我所知，这种商业模式是力帆在今年7月份推出的新能源战略规划，也叫做智蓝战略。它是以车联网和物联网为纽带的能源站和换电模式，推出新能源分时的租赁平台，完成构建集互联网智能汽车和能源互联网为一体的产业链。智蓝战略有3大特色，我个人比较认可这种模式。不过每一种新的商业模式要想取得成功，更重要的是获得市场和客户的认可。
为配套智能新能源汽车能源站项目，公司此次募集资金还投向锂电芯、电机和电控、变速器项目等等，不过有分析认为这些关键部件的生产技术还是掌握在外资和合资品牌手中，公司后续还会不会还有收购动作以引进技术？
袁强：就目前而言，新能源汽车的关键部件的生产技术确实还掌握在外资和合资品牌手中，但是目前，国家制造强国战略咨询委员会披露了新能源汽车产业未来十年的发展路线图，也就是说到2025年，我国将形成自主可控完整的产业链，自主新能源汽车的市场份额将达到80%以上。由于受到这一利好消息的刺激，昨天力帆股份也是涨停报收。为了实现自主新能源汽车达到80%的目标，各大汽车厂商肯定一方面会加大研发，另一方面会加速技术引进，我认为力帆也会这么做。
力帆股份还有汽车金融与汽车互联网业务、另外还有足球俱乐部项目，对于公司目前这些业务增长点，您认为未来哪个有爆发潜力？
袁强：我个人更加看好汽车互联网业务，今年6月份公司和阿里巴巴以及关联公司签订了战略合作协议，其将在阿里天猫开设力帆汽车官方旗舰店，而在后市场服务方面，第三汽车会通过阿里电商平台整合线下的服务渠道。每年“双11”大家都见证了互联网的魔力，我认为牵手阿里，将有助于公司汽车营销体系与合作方的网络平台的线上优势嫁接，也有利于拓展和延伸公司的业务产业链，从而促进汽车销售领域的销售模式革新。我个人更加看好汽车互联网业务。
公司在乘用车产业布局较晚，与国内汽车厂商相比，公司产品在设计、技术等方面缺乏一定竞争力，迫使公司转向拓宽出口渠道，那么在新能源车的布局方面，您认为公司目前的技术储备能否实现弯道超车？
袁强：首先，从国家层面来说，一直以来我们政府都是希望通过新能源汽车的技术破解来实现整个汽车产业的突破，因此，弯道超车的概念也被屡屡提出。现阶段很多国外的传统整车企业，由于考虑到现有的城市和技术的延续性，新能源车新车型的推动步伐并不是很快，这也给我国的自主品牌带来了发展的机遇。从公司层面来说，力帆股份其实也掌握了不少核心技术。在此基础上，通过本次公开发行，力帆就能构建在换电模式下以能源站为核心，与技术研发和核心零部件制造相配套的一个完整的智能新能源汽车的产业链，这就为弯道超车创造了机会。
