与此相对应的是公共充电桩因为多种原因遇冷。虽然，公共充电桩还在大面积推进，但目前的运营却十分困难。公共充电桩的经营方对投入更加小心谨慎：不投入意味着无法占领市场，一旦“重仓杀进”又担心会随着个人充电桩的普及而“片甲不留”。
电动汽车已经是一种市场大势，面对着这一块蛋糕，面对着这一系列矛盾，参与的各方该如何应对？
正在征求意见的《杭州市推进新能源汽车充电基础设施建设实施办法》中政府给出了重大利好：新建住宅停车库新能源汽车充电桩布线条件(电源线的沟槽、套管或桥架)按照停车位100%预留，充电桩电表箱、用电容量按10%的比例预留。其他建筑工程均按配建停车位数量10%的比例预留布线条件、电表箱位置和用电容量。
新能源汽车因为充电而遇到的瓶颈，正在多方合力破题中。
公共充电桩等“翻牌”
车主抱怨不方便收费又太高
私拉电线充电不安全又不方便，让电动汽车“趴窝”则不现实。私用充电桩申请遭拒最终会把车主推向公共充电桩，令人尴尬的是，公共电桩也是少有问津。
近日记者去杭州下沙文泽路地铁口附近的公共电动桩处探访。前后20分钟，6台充电桩没有一位车主来充电。
是不是因为充电桩的选址太偏导致的人流量不足？记者又走访了杭州市区黄姑山路——这里有多台用以充电的路灯电桩。但附近多位保安、公司值班室人员说，这些充电桩几乎看不到私家车主来用。“更多是边上的新能源出租车公司的车在用。”
再来看车主的体验。
“充电时间太长、电价太高、充电桩位置太偏，去一次实在不方便。”一位接受钱报采访的比亚迪车主说，大部分的充电桩慢充需要6小时(能开300公里)，就地等待实在无法忍受；离开上班又放心不下汽车安全。电价也太高，是普通电价的3~4倍甚至更高，更何况还要承担4~10元/小时的停车费。
充电桩的管理方，杭州约行新能源汽车服务有限公司(以下简称“约行公司”)总经理李岳峰给出了一个10月份的数据：19个站点82台充电桩充电桩总共给汽车充电只有3933度，平均每天每个充电桩用电1.6度，充电速度约为3.5度/小时——这些充电桩的使用时间大概只有27分钟。而9月份的充电量只有2800度，8月份只有900度电！
每度电的充电费为1.8元
充满电还需付停车费40元
李岳峰也认为充电电费太高、没有免费的充电车位以及充电桩没有全面覆盖，是导致电桩利用率不高的重要原因。
他解释充电桩的电价，在杭州有过“三连降”。今年夏天时的普遍价格为2.9元；之后调整为2.3元；自11月份开始，以约行公司为首已调整为1.8元/度。每度电单价为1.8元：1元是基础电费，剩下的0.8元是充电桩维护和升级的服务费。但正常的居民用电是每度0.56元。
不仅仅这样，充电状态下的免费停车也很难实现。李岳峰说，在征求意见稿里针对停车费用依然写着“停车场业主单位仍可以对充电车辆按照原标准收取停车费，鼓励给予充电车辆适当优惠”，当时电蚂蚁宣传的“充电不收停车费”，考虑到成本目前也无法实现——以5座车为例，车主要充满电依然需要自掏腰包付40元(第一小时4元，之后每小时6元)支付停车费。
记者初步了解，杭州市目前约有各类电动汽车充电桩500个，其中大部分充电桩都使用率奇低。最新的消息证实，近期杭州将新建分散布局的充电桩3500个——这些新增的充电桩命运如何目前尚不得而知。
“如果扩大充电桩数量，充电不便的情况可以得到改善，但这种投入需要慎之又慎。”杭州某公共充电桩投资方担心，一旦哪天简化个人充电桩的申请手续，那么他们花巨资扩容的充电桩可能在一夜间变成电子垃圾。
“车好买，电难充”尴尬如何破解
投资设充电桩或进行贴补
电动汽车已经是一种市场大势，“车好买，电难充”这一尴尬又该如何破解？
如果能把公共充电桩的充电时间缩短为10分钟，所有问题可能会迎刃而解。
“充电10分钟的目标很难实现，要么是造价太高，要么是技术落后。”某品牌新能源汽车公司一位高级技术人员说，不少电池均采用磷酸铁锂材料，因材料的固有特性无法完成瞬时充电。曾有项“镀膜”技术，大大缩短了充放电时间，但该项技术尚未普及。
公共充电桩的投资方也在谋求变化。李岳峰说，首先是降低电费，还有给每辆“电蚂蚁”增配随车充电线，就像加油枪一样，车主可以随时随地给车充电。“约行公司”计划在年底增加站点至40个250个充电桩，但目前的状况却让他们有些迟疑。
除了车主和企业，相关方面也在推行新能源汽车发展：《杭州市电动汽车充电设施近期布点规划》获批。《杭州市推进新能源汽车充电基础设施建设实施办法》开始征求意见也是利好之一。
“电动汽车享有国家补助和杭州配套财政补助，同时我们也会给投资设立充电桩的单位进行适当补贴。”杭州市经信委汽车处处长魏兆宏说，当设立的充电桩符合国家标准并面向社会使用，除投建成本外，投资方可以申请不高于总投资20%的补贴。
多方合力是否能破解“车主寻电”和“充电桩无人‘翻牌的矛盾，且行且看。
