在新能源领域，从2009年开始，比亚迪作为“第一个吃螃蟹的人”，算国内的第一个真正量产，面向市场的一个新能源汽车的企业，经过多年积累，从比亚迪秦到唐，今年1-10月比亚迪新能源销量达到4.3万辆，占全球新能源汽车比例的11%，是当之无愧的老大。
吉利凭什么有此豪言？是一时头脑冲动，还是源自“人有多大胆，地有多高产”的吹牛？在笔者看来，中国车企经过十几年来的淬炼，已经远比当年“一个沙发加四个轮子”要成熟许多，而且中国资本的强悍侵蚀力，也远非当年可比。
我看好吉利的未来，因为吉利有以下三个基础：
1、吉利有丰厚的燃油车基础
首先从销量上看，今年1-10月，吉利汽车销量达40.5万辆，估计11月就可完成全年45万辆之目标，这个销量与一汽丰田的体量相当。足够的销量规模，让吉利在采购成本、供应商选择上，能有更多的腾挪空间，也为后续车型研发积累足够的技术、测试参数。
其次，从主销车型上看，从2014年7月吉利新帝豪上市以来，就呈现逆势增长的奇迹，从2014年8月开始，吉利新帝豪销量连续增长，至2014年12月就实现了单月2.5万辆，更成为自主品牌家轿销量冠军，2015年上半年销量就突破10万大关。
2、吉利有前瞻的价值链布局
从当年沃尔沃的“惊天一购”，大家似乎对吉利其他的收购计划视若平常。但值得注意的是，早在2009年，吉利就收购了澳大利亚国际传动系统制造公司(即业内赫赫有名的DSI自动变速器公司)。要知道，当年DSI自动变速器公司可是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，将DSI收入囊中，不得不说是未雨绸缪的一步战略硬手。
随后，在2014中国(长沙)科技成果转化交易会开幕式上，吉利与湖南科力远新能源股份有限公司正式签订战略合作协议，双方合资成立的国内混合动力系统总成的技术平台(简称CHS)将落户长沙。这个科力远可不简单，不仅与通用(GE)、丰田都有战略合作，而且在先进储能材料行业，风头丝毫不逊于比亚迪。
3、民企惯有的快速决策、高执行力优势
相对于丰田的藏着掖着，合资企业的层层决策，股东方各种商讨，到最后拍板，几乎都比民企要慢上一两拍。吉利这两年的发展，其实也是充满惊险，从多品牌的整合，到帝豪的横空出世，再到沃尔沃的返销北美，一步步都是从最艰难的市场杀出血路。
在大家同处同一起跑线的新能源领域，吉利虽然也是和北汽一样同步推出基于轿车平台改装的纯电动汽车，但抢占一线限购市场份额，以高配置，高补贴，低门槛，争夺一线新购人群，是吉利当前看得见的战术选择。
但随着整个产业链产能利用率的提升，吉利混动车型的投放，特别是混动SUV车型的上市，将加大对传统燃油车的侵蚀，不排除会在未来三到五年内，形成比亚迪、吉利新能源双雄并起的局面。吉利不会是第二个比亚迪，相对于比亚迪“喜欢单干”，吉利成败，在于其对整合资源的利用率，是消化不良，还是形成狼群效应，真要拭目以待。
