吉利将目前并不纳入新能源补贴范围的混合动力产品也计算其中，从某种意义上，算是传播噱头，但其战略背后，是吉利再次寻求品牌破局的决心。
虽然今年前10个月吉利销量超40.48万，同比增长约27%，已完成年销量目标45万辆的90%。不过，自主车企突破品牌天花板并非易事，在品牌溢价上仍无法与有着百年历史的国际车企相提并论。而新能源汽车或许能带来惊喜。
全线布局新能源
吉利提出，5年后新能源汽车产销超过百万辆、占比实现90%的目标并非毫无底气。安聪慧向21世纪经济报道记者透露：“8年前，吉利就开始研发油电混合汽车，5年前开始研发纯电动，3年前开始研发插电式强混，这些年吉利一直在行动，只是没对外公布。”
8年的成果是，吉利在新能源汽车上已全面布局，具体规划是：吉利将重点依托纯电动、插电式混动和油电混动三条技术路线，打造中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE平台，以及CMA中级车模块架构。
其中，FE纯电动平台，主打帝豪纯电动系列，打造高性能、中高端纯电动车。该平台的具体数据为，2015年续航里程为253km，百公里电耗15kwh;2018年为400km，百公里电耗为13kwh;2020年为500km，百公里电耗为11kwh。
PE 纯电动平台，主打小型车新能源专属平台，也就是轻量化、智能化、高性价比小型纯电动车。该平台的具体数据为，2017年为200km，百公里电耗为 11kwh;2019年续航里程为300km，百公里电耗为9kwh;2020年续航里程为400km,百公里电耗为8kwh。
依托于系列技术和产品布局，吉利还提出了“蓝色吉利行动”，即新能源汽车销量占比实现90%，提前全面实现2020年国家第四阶段每百公里5.0L的企业平均燃油消耗限制。
“吉利目前并不需要资金，更不会借新能源题材进行融资。”安聪慧说，吉利将继续增加海外投资，购买全球最新的新能源技术，布局上下游，以增强吉利未来在新能源产品上的竞争力。
现在，发展新能源汽车对车企来说更多是政策压力。对自主品牌而言，高性能的新能源产品，或许也能帮助自主车企提升品牌形象。
新能源汽车目前主要针对的是一线城市。这里限牌限购又是试点，一定程度上拉动了新能源汽车的销量。以吉利新上市的帝豪EV为例，市场售价22.88万 -24.98万元，补贴后最低售价为12.08万-14.18万元左右，相当于一辆传统汽车的价格。而在上海这样的拍牌城市，新能源汽车还能免去价格不菲 的牌照费。
而对自主车企来说，相对于传统车，新能源车与国际品牌的差距相对较小，自主车企相对更容易打造出品牌口碑，而这正是吉利所需。
当前，虽然吉利产销实现高速增长，但无论从品牌力的提升还是规模拓展上，仍面临较大挑战。由于最早进入中国市场的是合资企业，它们无论是产品还是渠道，都主 打一二线城市，这使得后期入市的自主车企，只能多采用“农村包围城市”的发展战略。而且自主车企的产品多集中在中低端，即便在一二线大城市，也主打郊区， 进不了主流，这也成为自主车企近年来向中高端转型遇到的主要痛点。
投入继续加大
新能源汽车的规划虽宏大，但这并不意味着吉利要放弃传统车。安聪慧透露，吉利将继续加大在传统汽车技术上的投入。吉利集团副总裁销售公司总经理林杰也表示，吉利的新能源汽车前期主要由大客户部去推动，他的重点工作仍在传统车上。
早在2007年，吉利开始向中高端转型，李书福便提出了到2015年销售达200万辆的目标。如今，吉利并未如愿，也将目标调低至2019年120万辆。现在，2015年完成45万辆的吉利汽车，即便要实现2019年120万辆的目标，仍然面临不小压力。
林杰透露：“吉利在传统车上，将主要通过产品、营销、渠道和服务去推进。”吉利计划，2016年会有6款新产品上市，其中4款为全新车型。与此同时，吉利正在推行A、B网分组授权政策。
2007年，为了向中高端转型，吉利弱化吉利母品牌，打造帝豪、全球鹰和英伦三大品牌;然而，三大品牌带来的是资源的分散，2010年开始，吉利再度将品牌聚焦，打造“一个吉利”。
“现在，吉利的经销商已经有90%以上实现了盈利，今年有望实现98%。”安聪慧说，吉利只有将传统汽车的基础打扎实了，未来推出新能源汽车才能顺利过渡。
