目前，国内外汽车品牌尤其是自主品牌，都纷纷在中国市场加快插电式混合动力、纯电动汽车的战略布局，意在政策的助力下实现电动汽车弯道超车。今年以来，民营车企比亚迪(67.22, -1.18, -1.73%)稳坐国内新能源汽车销量头把交椅。今年1~10月，比亚迪累计销量为4.16万辆，同比增长210.9%，其中，插电式混动车型秦1~10月份累计销售2.84万辆，同比增长155.8%；插电式混动SUV唐自今年上市之后，月销量呈爆发式增长，1~10月累计销量达8823辆；比亚迪纯电动e6在1~10月累计销售4275辆，同比增长131%。得益于中国新能源车市的蓬勃发展，比亚迪不仅在中国新能源市场夺冠，自今年5月起，比亚迪力压日产、特斯拉[微博]等新能源汽车巨头，连续5个月蝉联全球新能源汽车销量冠军，市场份额也进一步攀升至10%左右。
为了提升竞争优势，比亚迪在前不久定增150亿发展新能源车。不仅是比亚迪，长城、江淮、力帆、上汽等车企皆抛出了巨资定增方案发展新能源汽车。此外，北汽、长安、东风以及广汽等都在加快新能源汽车的发展步伐。目前，北汽新能源汽车占全国纯电动乘用车市场份额首位，在售车型包括E150EV、EV160、EV200、ES210、威旺307EV等产品，今年前10月累积销售电动汽车1.38万辆，全年将冲击2万辆的销售目标。长安今年已发布了未来十年的新能源汽车战略，将大力推出插电式混动和纯电动。而在本届广州车展上，广汽传祺携全新两款电动车型GS4EV及GA3PHEV首发亮相，伊索寓言GA5PHEV也将登场，同期还将发布广汽新能源战略。
今年上半年，我国新能源汽车生产、销售双双突破7万辆，下半年以来，在快车道中提速。中国汽车工业协会最新统计数据显示，10月我国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍；1~10月新能源汽车累计产销18.12万辆和17.11万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。而根据工信部口径统计的数据，新能源汽车增速则更快，10月，我国新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍；今年1~10月，累计生产20.69万辆，同比增长3倍。
企业在发展新能源汽车上日益“卖力”，与从中央政府到地方政府都密集推出政策加大对新能源车的支持力度密不可分。面对充电基础设施建设“粮草”不足、充电难的现状，国务院办公厅于今年10月9日出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，指出到2020年，充电基础设施体系要满足超过500万辆电动汽车的充电需求。而为引导和规范汽车动力蓄电池行业健康发展，工信部日前按照《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求，将第一批符合企业及产品目录予以公示。
10月22日，在全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会上，国务院总理李克强作出重要批示。批示指出：加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。要打破地方保护壁垒，取消限行限购，加强质量安全监管，建立统一开放、有序竞争的全国市场。要强化企业内生动力，研究制定燃油消耗量管理办法，建立油耗积分交易制度，形成既有激励又有约束的长效机制。
目前，北上广深四个一线城市皆已出台新能源汽车补贴政策，并不断推出更多新能源新政，其中仅在10月，深圳取消电动汽车限购，北京取消新能源汽车摇号，1.7万个新能源指标直接配置，上海推出《浦东新区鼓励购买新能源汽车暂行办法》等，其他城市也在陆续出台相关政策。
在政策密集出台、国家大力扶持的背景下，我国新能源车的发展正大步向前迈进，这让各方对新能源汽车发展的期待再度升级，“十三五”期间，新能源汽车的发展或进一步提速。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，预计2015年中国的新能源车销量将突破20万辆，全年将超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，虽然无法达到此前规划50万辆保有量的目标，但中国新能源汽车发展还是有诸多可圈可点的地方，推动基础设施建设加快以及产品日益丰富，预计2020年保有量有望实现500万辆的目标。
