据工信部统计数据显示，2015年8月我国新能源汽车生产2.45万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产9175辆，插电式混合动力乘用车生产6778辆；纯电动商用车生产6446辆，插电式混合动力商用车生产2142辆。
来自中国汽车工业协会的数据也显示，新能源车中纯电动汽车占比最大，前三季度产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020 年）》的主要目标要求，产业化方面，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
促进电动汽车发展的一个重要方面是充电桩的建设。
据中金在线网报道，国家能源局电力司副司长童光毅介绍，500万辆电动汽车充电意味着需要建480万个分散式充电桩、1.2万座集中式充换电站。据此估算，未来每年将需建设至少96万个充电桩，按照目前建设费用计，直接市场规模将超过1300亿元。
当前充电桩的配备情况如何？
工信部1月27日公布的数据显示，国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个。目前，充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1∶4左右的水平，而标配为1∶1。无疑，充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量将增长100倍达到450万个。
目前，我国充电桩的建设存在一些亟待解决的问题。
据一财网报道，近日的第四届中国充换电技术高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，目前充电桩建设主要依托现有的交通、商业设施，缺乏清晰多样的商业模式，各家企业主要靠财政补贴生存，充电桩的盈利前景尚不乐观。而且，作为新能源汽车“加油站”的充电桩，在城建已然成型的局面下，其设计和建设需协调电力、城市规划、交通等多个部门，并结合当下各相关企业闭环生产的状态，另外，与汽车厂商达成统一的技术标准也迫在眉睫，可谓困难重重。
充电桩的适配性也是个问题。发表在《中国质量万里行》2015年第9期的《充电桩之路：荆棘密布》（作者：罗克研）一文中提到，武汉曾对新能源汽车与充电桩适配性进行测试，结果是，没有一个品牌的新能源车能与所有型号充电桩百分之百适配。针对这一现象，业内人士分析，影响新能源乘用车与充电桩适配原因有四个：有的品牌新能源乘用车安装的充电接口不符合新国标；有的充电桩的设计只适用单一品牌车；部分品牌车充电接口为380V的交流电压，与大部分220V的充电桩电压不匹配；各充电桩企业执行的通信协议标准不统一。即充电桩与车辆的适配性，必须双方执行相同标准才能提高。
侯福深表示，除了适配性问题，充电桩的质量体系也不完善，而且市面上的充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通，这些都说明，充电基础设施发展还要进一步完善和监管。
《充电桩之路：荆棘密布》一文中，汽车专家张志勇表示，充电国标的出台对于新能源车的发展是关键性的。据了解，我国新能源汽车产业正加速发展，而充电设施存在的问题已成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。由于充电标准不规范，导致充电桩使用率低、充电设施网络建设混乱，而且消费者的体验也变差，不利于新能源汽车的进一步推广和发展。
市场上急需充电国标的出台。
据中国经济网报道，继工信部发布的《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过了全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查后，中电联标准化管理中心日前表示，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查。上述5项标准是充电桩接口新国标的主要修订内容。随着各项标准出炉，电动车充电桩新国标发布进入倒计时阶段。
