中国新能源车产销量已世界领先
根据全国乘用车市场信息联席会统计数据，自2009年以来，全球新能源汽车市场呈现火爆发展态势：2013年，全球新能源汽车销量达20万辆，其中美国近10万辆，欧洲、日本、中国紧随其后;2014年，全球新能源汽车销量依然强劲，共计销售40万辆。其中，由于我国出台多项政策刺激市场，新能源汽车产销量迅猛增长，2014年全年产量达9.9万辆。
崔东树表示，从目前的市场结构看，美国、日本、中国、欧洲仍是新能源汽车的主要市场。其中，受全球新能源汽车日渐普及的影响，美国市场的销售占比有所下降，中国以20%的市场份额位居世界第三。“在这样的发展势头下，2015年中国新能源车销量已经在世界领先”。
我国新能源车市场呈现七大特征
11月10日，工信部网站公布10月国内新能源车生产数据，今年10月，我国共计生产5.07万辆新能源汽车，较去年同期暴涨8倍，其中，纯电动乘用车、插电式乘用车、纯电动商用车均创下历史月度产量新高。
崔东树认为，我国新能源汽车得以快速发展，源于四方面的推动力，“国家层面需要实现产业升级、节能环保;车企需要满足油耗指标、开拓市场;城市需要完成任务指标、提升形象;消费者需要限购的牌照、低成本车”。
在崔东树看来，我国高速增长下的新能源车市场目前呈现出七大特征，“第一，我国公共领域对新能源汽车的购买逐步平稳，私人购买市场正在启动;第二，大客新能源步入规模化，电动轻客市场待爆发;第三，狭义乘用车呈现‘电动车膨胀、插电混动车待扩散’态势;第四，国产新能源汽车呈中低端化，国外企业蓄势待发;第五，A0级电动车限购化，微型电动车呈普及化;第六，民企倾向于资源合作，国企倾向于走‘高大上’路线;第七，2015年新能源汽车的价格整体呈现高端化，实施补贴后价格亲民化”。
充电桩问题亟待解决
在新能源车市场蓬勃发展的同时，市场中也存在一定的发展瓶颈，充电设施就是其中之一。据全国乘用车市场信息联席会统计，目前我国新能源车与充电桩的比例仅有6:1，实际开放给个人用户的数量更少，发展极其不匹配。
崔东树表示，目前做充电桩的公司有上千家，他们在技术水平、产品质量等方面参差不齐，行业缺乏相应的标准导致企业发展不规范，让车、桩的兼容性差，即使有充电桩消费者也经常充不上电。此外，我国各地区对企业按照资质、电网容量等要求不统一，给企业在各地区的发展形成一定阻碍。
除了需要解决以上问题外，崔东树认为还应建立统一的充电桩信息整合平台，并形成统一的支付渠道，让消费者明确了解附近充电桩的位置信息，方便消费者为爱车充电。
