根据工信部最新发布的数据，今年10月，国内新能源车生产5.07万辆，较去年同期暴涨8倍。月产5万辆是什么概念？今年1至5月，全国新能源汽车的总产量也就在5万辆左右，而2014年全年，全国的产量也不过8.4万辆。
推动这一波飙涨的直接因素是，9月底，李克强总理在国务院常务会议上明确表示，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。之后，北京、深圳等地迅速取消了新能源车车牌摇号的政策。旺盛的需求预判使得相关企业扩大生产规模。而据业内人士预计，随着非汽车企业可以申请纯电动车生产牌照政策的实施，预计未来新能源车的产量还将继续增长。
在国内的新能源车热潮中，上海表现尤为出色。上海市新能源汽车推进办公室昨天宣布，今年10月，本市新能源汽车上牌运行量达2500多辆，前十个月总量已达2.6万辆。这是继去年上海在国内率先实现1万辆新能源汽车推广成绩后创下的新高。目前，在上海市场上销售的新能源车企达到33家，车型达64种，推广应用总量已达3.7万辆，占全国的比重达到15%，稳居第一。
上海新能源汽车发展的良好格局，与本市的政策环境和应用创新密切相关。为加快新能源汽车产业发展和推广应用，上海先后出台了12项政策和措施；针对充电设施落地难等关键瓶颈问题，上海从制度上确认车企是充电设施落地的责任主体，明确了用户、物业等各方的权利义务，从而形成了“车-桩联动”的良好局面。目前，全市已累计建成各类充电桩1.6万个，其中公用和专用充电设施5100多个。目前，本市私人累计申请报装充电设施1.1万余户；在基本条件具备的情况下，从申请到安装完成仅需五个工作日。
值得一提的是，上海的新能源汽车市场拥有高度开放的市场环境，截至目前，本市推广的新能源汽车中，外省市品牌占71.6%。这不仅使得国内众多车企选择上海作为新能源汽车产品的首发地，也促进了本地汽车和相关配套企业提升技术水平，构建产业体系。上汽集团自主开发的插电式混动轿车和燃料电池轿车已达到国际水平，上海精进成为美国克莱斯勒电动汽车驱动电机的主要供应商，上海航天电源、卡耐新能源等已累计形成年产10亿瓦时以上的电芯及系统产能。
此外，上海还在新能源车的商业模式创新方面走在国内前列，分时租赁、分时共享、“微公交”、公务车与物流车租赁、公交车电池租赁等新业态纷纷落地。
