其实电量焦虑的概念最早还是在手机方面，当时智能手机的续航能力还无法支撑一整天的频繁使用。因此有厂家推出了手机移动电源，后来逐渐成为智能机用户的标配。
那么由此反观电动汽车，它是不是也能使用充电宝来延长“待机”时间呢？事实上市场中的各类“汽车充电宝”已经有很多了：
应急移动充电车
这种应急的充电设备以整车的形式存在，内部携带了发电机，能提供慢充和快充两种不同的模式，最快能够在15分钟内让半路抛锚的电动汽车快速恢复动力。但由于需要较大的人力物力成本，在我国大多数城市目前还没有应急充电车存在。
拖挂式移动充电车
这种设计思路最早来自于瑞士的汽车公司Rinspeed，其推出的“Dock+Go”汽车技术让一般汽车增加了拖挂式车斗功能，俨然让一般汽车摇身一变成为“皮卡”。
而法国公司EP Tender利用了这一概念，将后方悬挂的车斗变为发电机，其重量大致为200公斤，内部包含一个气缸工作容积达到600cc的发电机。当汽车电量低时，发电机便开始工作产生电能给车辆进行充电。
事实上，这种充电宝是基于燃油发电提供电量，从环保的角度看并不符合新能源理念。等于把车改造成了一辆混合动力车，有电的时候采用原车电源，没电的时候则以拖车内的燃油作为能源。而且从体积上说，它必须作为拖车存在，携带并不十分便捷。
就在上周的“第四届北京国际充电站（桩）技术设备展览会”上，深圳市科陆电子科技股份有限公司对外发布了一款“科陆电动汽车移动充电宝”，以其小巧轻便的特点引起了观展嘉宾和参展同行的广泛关注。
这款电动汽车充电宝约一个行李箱的体积，可以放进汽车后备箱。采用磷酸铁锂电池，容量为6kWh。其最大的技术亮点在于其采用三层金属骨架设计，具备完善电池保护措施，使用过程中具有高安全性；设计中还考虑了休眠设计，并自带黑启动技术；同时自耗电低，成本低长达十年质保。
科陆的充电宝虽然储能不多，但作为应急手段还是能够解决缺电的燃眉之急。或许今后这样的“迷你”移动电源将成为电动汽车车主的标配。当然，从长远来看，充电宝只能作为辅助手段来解决电动车的续航问题。电量焦虑的问题如要治本还需要等待电动汽车电池技术的突破。
