之所以出现这种情况，一方面是整车企业产能不足。由于前几年新能源汽车市场迟迟没有启动，所以整车企业并没有做好大量供应新车的准备，多数企业仅有一条生产线处于生产状态，当市场“井喷”，需求量急剧上升，就出现严重的产能不足现象。如上汽虽然提升了新能源汽车的产能，但荣威新一代550Plug-in产能至今仍未跟上销量的增长，这就给竞争对手提供了更多的机会。今年，多家整车企业募集巨额资金，投产新能源项目。
另一方面则受制于动力电池产能不足。由于市场需求激增，虽然电池厂满负荷运转，但依然供不应求，动力电池供应不足已成为制约新能源汽车销量增长的瓶颈，比亚迪、北汽、江淮等销量较高的新能源车企都面临相同的情况。虽然目前不少企业新的生产线将在未来几年内陆续投产，但由于动力电池生产周期比较长，从原材料选择到成品出厂测试，都需要一定时间，随着限购放开，销量上升，只怕“远水解不了近渴”。
在自主品牌饱受产能之困的同时，跨国公司却已做好充分准备。在新能源技术储备上，他们早已具备较为完善的技术方案，“万事俱备，只欠东风”。如今，终于盼来了政策的“东风”，我国新能源汽车市场向外资品牌敞开大门，跨国公司纷纷加快布局中国市场的步伐，加紧引进各类新能源车型，未来将对自主品牌造成很大冲击。
而随着新能源汽车的持续看涨，自主零部件企业将面临更严峻的挑战。目前国内企业在电动汽车的核心技术“三电”（电池、电驱与电控）领域，与跨国公司还有很大差距，不少企业通过购买专利的方式进行生产。本土产业链配套的缺位、核心技术的缺失，为外资企业“攻城掠地”提供了机会。以动力电池为例，新能源汽车销量较高的自主品牌车企中，除了比亚迪自主生产电池，北汽新能源与韩国合资生产电池以外，大部分企业选择采购电池生产商供应的电池，由于产品品质、性能等原因，跨国供应商成为首选。一旦外资企业新能源汽车产品大量进入中国市场，跨国供应商将拥有更多的市场机会。
如今，在国家各项政策的推动下，我国新能源汽车市场前景看好，自主品牌切莫因产能准备不足、相关产业链配套不到位以及核心技术缺失，错失市场红利。
