“未来两年，Model 3将在中国投产，国产后，该车价格将下降三分之一。”马斯克说。现在，包括关税和其他税，特斯拉Model S在中国的售价为67.3万元起(约合10.6万美元)。这意味着，Model 3未来在中国的价格将直降20万元左右。
马斯克之所以如此迫切将国产计划抛出，一方面是看好中国电动车市场的巨大需求，另一方面也是提升投资者对特斯拉的信心。
就在马斯克此次中国行的两天前，Model S电动汽车因低于平均水平的可靠性而被美国《消费者报告》踢出推荐清单，特斯拉股价应声下跌，马斯克个人财富亦缩水5.62亿美元。
特斯拉的未来靠中国？
如同其他跨国车企CEO来中国喊出“最重要”一样，马斯克此次中国行，也数次在公开场合表示，“中国市场对特斯拉非常重要”。
马斯克之所以这么说，是看好中国电动汽车市场的巨大需求。据中国汽车工业协会数据统计，今年前三季度，中国共销售新能源汽车136733辆，同比增长2.3倍。而不断出台的新能源汽车利好政策，将很可能使中国的电动车市场不断升温。
就在马斯克宣布特斯拉国产时间点的同一天，国务院总理李克强在《全国节能与新能源汽车产业发展推进工作座谈会》上表示，加快发展节能与新能源汽车，是促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动绿色发展、培育新经济增长点的重要举措。
该会议精神对外公开后，新能源汽车市场受到的重视前所未有。一个最引人注目的消息是，北京在10月25日宣布，从本期开始，新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置，这意味着未来在北京购买电动车，只要资格审核通过，便无需摇号，直接获得新能源汽车牌照。
在此之前，北京的新能源汽车指标中签率已经由100%下降至38%。新政实施后，北京电动车销量上涨是大概率事件，这对刚刚进入北京“目录”，急需用销售数字证明自己的特斯拉来讲，绝对是好消息。
事实上，特斯拉当前在中国的销售成绩并未达预期。10月23日，马斯克在特斯拉全新7.0版车载系统发布会上透露，今年前三季度，特斯拉在中国的销量分别为797台、883台和1345台，三个季度总计3025台的销售成绩并未达到他预期。
而今年8月6日，特斯拉公布的二季度财报也让马斯克承担了巨大压力。财报数据显示，特斯拉第二季度的总收入为12亿美元，按照美国通用会计准则计量，公司第二季度的净亏损额达到1.84亿美元，但去年同期该数字仅为6190万美元。这相比于特斯拉2015年第一季度亏损1.54亿美元的情况更加让人担忧。
不过，一旦特斯拉在中国的国产计划落地，其在华销量有可能会令马斯克满意，特斯拉也很可能因此重获投资者青睐。毕竟，在政策的托举下，中国电动车市场正处在被“引爆”前期。
当然特斯拉国产也不是容易之事。根据我国相关规定，外国车企若要在中国进行整车生产，必须要与中国车企合资。特斯拉想突破此条政策限制很难，所以寻找合适的合作伙伴，对马斯克来说也很迫切。
中国车企抢先布局
事实上，当前在中国新能源汽车市场活跃的，除了特斯拉这样的外资企业外，还有此前一直处于观望状态的中国车企。
在10月21日举行的中国国际节能环保汽车展览会上，一汽、东风、上汽、长安等国内各大车企都拿出了自己最新研发的新能源车型，并争相向前来参观的国务院副总理马凯和科技部部长万钢汇报工作。
针对业内关心的充电桩建设问题，一些国有车企已经开始通过探索新的商业模式，借充电桩建设，布局电动车市场。长安新能源汽车有限公司总经理任勇在接受21世纪经济报道记者采访时称，新能源汽车的销售不能只销车，还要解决用户买了新能源车使用的问题，比如充电桩的安装和如何跟电网并用这些问题。“长安正边走边学边实施一些新想法，来实现新能源车走向市场的过程”。
而北汽则通过与绿狗租车、宝驾租车合作，将北汽电动车导入到租赁市场中，以拉动销售推广。北汽新能源营销总经理张勇称，用户在使用新能源汽车时，通过租赁公司平台方便租赁其他品牌车型，是此次北汽与租车公司合作的主要原因。“未来，北汽在电动车市场上，将通过生态圈布局，而不是平台”。
事实上，新能源汽车市场逐渐升温，正给中国车企更多机会向互联网+靠拢。据任勇介绍，现在长安逸动纯电动车，都是在用APP来控制充电，进而对车的状态进行监控，这对长安在传统燃油车上进行此项技术应用，也是重要参考。
现在，外资车企希望通过争取政策资源，为自己的新能源汽车顺利进入中国市场铺路。而中国车企则在各自的区域市场中，通过尝试各种模式，希望率先在某一领域占据主动权。中国新能源汽车市场化的步伐正在加快，中外车企谁能在这场新的技术革命中获利最多，博弈才刚刚开始。
