占大众集团销量60%的大众品牌乘用车部门于10月13日宣布进行调整战略。
大众计划新开发小型电动车专用底盘平台。计划在高档车品牌奥迪以及大众型品牌斯柯达等集团内企业间，以仅靠电池即可行驶250～500公里的车型为对象，实现通用化。电动机、蓄电池等主要零部件也将实现通用化，以降低开发和生产成本。
一方面，将重点推进可在家庭中实现充电、行驶中可依靠发动机辅助发电的插电式混合动力车(PHV)的开发。
大众计划从2015年到2019年实施总额为1076亿欧元的投资。不过，此次涉嫌造假的汽车在世界范围内达到1100万辆。由于实施召回(回收及免费修理)以及各国管制机构开出的制裁金，再加上与消费者间的诉讼等，这可能导致大众的业绩出现大幅恶化。为此，大众表明了将乘用车部门的每年投资额比原计划削减近5%，即10亿欧元的方针。
据德国《商报》(Handelsblatt)13日的报道，大众计划通过要求零部件厂商降价等削减30亿欧元的成本。
大众将在精简成本和压缩研究开发的基础上将投资优先投向纯电动车。大众在混合动力车领域落后于丰田等车企。在曝出造假问题前，大众在环保车战略上一直将燃效性能优秀的柴油车定位为环保车的支柱，与此同时计划渐转向纯电动车等，并自2013年前后起就启动了插电式混动和纯电动车的销售。
大众已将主力小型车“高尔夫”等设定为用于开发纯电动和插电式混动的车型，不过相关车型在大众集团中的销售占比仍很小。不过，旗下的高档车企业德国奥迪开发了1次充电可行驶500公里的EV概念车，计划2018年上市，开发本身正在推进。
目前，大众在世界范围内销售的车型中柴油车占据了20%以上。面向欧洲销售的柴油车将全面采用带有机化合物尿素的高性能尾气净化装置。不过，由于造假问题所造成的形象恶化必将在一段时间内导致销量的低迷。欧洲当局也已经出台了对尾气排放测试的运用加强管理的方针，这也可能导致成本的上升。
纯电动车由于较高的销售价格成为普及的障碍，在很大程度上依赖于各国政府的补贴。但将来有望不断普及，世界最大汽车零部件企业德国博世和韩国企业等也在扩大投资，以实现车载电池的低价化和能力的提高。如果大众改变方针推动纯电动车提前普及，有可能对丰田等日本企业具有优势的燃料电池车的战略产生影响。
