阻碍国产品牌高端路线
业内有观点认为，进口电动汽车获得国内一些城市的新能源汽车牌照，这有利于丰富国内产品市场,提高新能源汽车的吸引力，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对这种说法不以为然，他表示，这种说法是非常不负责任的，这种做法仅有利于进口电动车在中国拓展市场，而对国内自主品牌的发展带来极大障碍。
崔东树解释说，国内新能源汽车的发展目前主要集中在中低端车型，进口高端车型的进入会阻碍国内自主品牌汽车向中高端车型的发展。“一些城市试图将进口中高端电动汽车作为城市名片来打造开放、包容的城市形象，根本不考虑国内自主品牌新能源汽车发展的现状，这会对产业带来极大的伤害。”国内新能源汽车的发展正处于市场培育阶段，崔东树补充道，自主品牌的新能源汽车刚刚有所起色，对品牌影响力、性能都占优势的进口电动汽车放开市场，无疑是把国内培育的新能源汽车市场拱手送给国外品牌。“新能源汽车示范城市特有的地位，会对在此处推广的新能源汽车起到广告宣传的效果，这一影响力应该更多用在自主新能源汽车的推广上，而不是进口电动汽车。”崔东树说。
分流自主品牌市场
不仅会阻碍国产品牌的高端路线，现行市场也会被进口汽车分流出去，北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，“在进口新能源汽车牌照放开前，购买力较强的客户可选购的车型都是国产品牌或合资品牌，而今可选择的范围多了进口新能源汽车，这部分客户很可能被分流出去。”
颜景辉认为，在新能源汽车发展起步阶段应该给国产自主品牌车企多一些机会，“尤其现阶段生产新能源汽车的企业积极性很高，在产业发展前期政府应该多给予一些保护，并创造机会推广自主品牌。”在消费者心目中进口品牌汽车更值得信赖的印象根深蒂固，进口电动汽车的进入对国内新能源汽车产业的冲击不言而喻。一位业内人士告诉记者，“新能源汽车发展阶段是扭转民众对国产品牌‘质低价廉’的最佳时机，信任的培养需要机会和时间，进口新能源汽车的进入很有可能会切断这一过程，使国产车失去扭转观念的机会。”
高端进口车获牌照或有失公平
进口电动车获得新能源汽车牌照，除了对产业产生影响以外还有失公平。“购买进口电动汽车的消费者都具有较高的购买能力，因此他们大部分是把进口纯电动汽车作为家庭或个人的第二辆车，这会挤占原本就很紧张的牌照资源。”崔东树解释说，“中国汽车千人保有量还很低，就是说在限购城市也还有相当一部分人是无车族，这是对大城市无车族购车机会的剥夺，有限的牌照资源应该更加公平地分配。”
记者之前对宝马i3经销人员的一次采访，证实了崔东树的说法。该人士告诉记者，他在和一些潜在消费者沟通时，将宝马i3作为第二辆家庭用车的情况并不鲜见，“这些人大多为商人或者是热衷于环保的人士，家里至少会有一辆燃油车，供长途出行使用。”
我国新能源汽车产业正处于初始快速发展阶段，普通民众刚刚开始认识、了解新能源汽车，国内众多厂家也希望能够在该领域有所建树，一位不愿具名的新能源汽车企业市场部负责人对记者说，“国内新能源汽车产业发展时间尚短，正处于幼苗快速成长期，对进口电动汽车的牌照过早放开，可能会对国内新能源汽车产业带来不可逆转的伤害，因此，建议政府在实施新的政策时，能够多考虑产业的发展阶段，给予适度保护。”
