8月26日，北京最新一期小客车指标摇号如期举行，个人新能源汽车以38%的中签率创历史新低，较上一期88%的中签率大幅下跌。尽管目前北京新能源汽车的上牌率仅为35%，但相信6个月的有效期之后，上牌率将逐步提升。北京个人申请新能源汽车号牌的数量之所以有如此大的提升，和北京充电基础设施不断完善，以及北京自今年6月1日起实行为期近一年的电动汽车不限行政策有很大关系。
自从北京在去年底对充电桩进行升级后，其兼容性在很大程度上解除了消费者“有桩不能充电”的后顾之忧。而且，北京五环内“5公里半径充电网”的目标已基本实现，公共充电服务网络的不断完善让消费者看到电动汽车在城内可以放心大胆跑起来的可能。日前，北京市、天津市、河北省发改委共同签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将初步形成联通三地主要城市，平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。而京沪高速沿线充电桩的正常推进，也让消费者看到了跨地域长途充电的可实现性，给了消费者开着电动汽车出城的信心。充电问题的逐步解决，能够让电动汽车跑向更远的区域，扩大了活动范围。
此外，北京自今年6月1日起到明年4月10日实行电动汽车不限行政策。尤其是8月20日至9月3日，当北京全市实行汽车尾号单双号限行之际，电动汽车享受到了不受限制的优待，极大地提升了新能源汽车消费者出行的便利性和作为新能源汽车消费者的优越感。
还是那句话，发展新能源汽车“独木难行”。新能源汽车行业的发展，尤其是其市场化运行，是一项系统工程，必须有了相对较成熟的消费环境才能够真正畅通无阻。在优惠政策方面，也必须落在“刀刃”上，形成有利于消费需求的格局，才能真正起到作用。否则，即使政策再优惠，也将面临“瘸腿走路”的不畅。
令人欣喜的是，政府和主管部门已经看到了这一点，正在使相关优惠政策更接地气。比如，深圳最近推出的放开电动汽车“二孩”政策。根据深圳市下发的 《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，深圳申请电动小汽车增量指标的条件进一步放宽，已有1辆车的市民可以再申请1个电动汽车增量指标。新政为新能源汽车打开深圳私人消费市场提供了更大的支持，使新能源汽车，特别是电动汽车作为家庭第二辆车，能够最大限度地发挥其日常代步工具的作用。此外，有消息称，北京市政府也将出台新政策，未来持有普通燃油购车指标的消费者或将可以购买新能源汽车，同时普通燃油指标的属性将保留。
期待今后能出台越来越多更接地气的新能源汽车政策，真正解决消费痛点，做到“好钢用在刀刃上”，从而推动新能源汽车市场的成熟和发展。
