NO.1 美国
“低速电动车”在美国被称为“邻里电动车”，美国将低速汽车定位在介于低速高尔夫球车以及普通轿车之间一个新的机动车类别。日本和欧洲对低速电动车都没有做专门的定义，日本是将其归于超小型交通工具那一类里，而欧洲则是将这类交通工具归类为四轮机动车，并根据车重、速度和功率的不同分为了轻型和重型两大类。 美国规定在1.6km的距离内，车辆所能达到的最高车速不大于40km/h，总质量小于1361kg。日本规定，低速电动四轮车的最高时速应不超过50km；且车身长度不超过2500mm。而欧盟国家2008年重新修订的联合国欧洲经济委员会汽车法规（ECE）规定，属于16e级别的低速电动车空车质量不超过350千克(不包括动力电池重量)，最高设计时速不超过45公里，电机最大连续额定功率不超过4千瓦；属于17e级别的低速电动车空车质量不超过400千克(不包括动力电池重量)，电机最大连续额定功率不超过15千瓦。
NO.2 欧盟及日本
欧盟、日本等地区对低速电动汽车非常重视并进行单独管理：使用特殊的汽车牌照，对购买低速电动汽车进行补贴、免去年检费用等优惠政策。这一点在美国加利福尼亚州也得到了实现，因为低速电动车属于零排放车辆，可享受州政府最多1500美元的购车补贴。 在驾照方面，日本要求驾驶者必须有合法驾照，美国也同样如此，美国州政府都要求低速电动车驾驶员具有驾驶证，车辆也需注册登记。欧盟也要求在驾驶低速电动车时必须持有驾照，不过驾照的申请门槛比较低，属于l6e级别的低速电动车，驾驶者年龄需满14周岁，申请驾照只需要简单的考试；属于l7e级别的低速电动车，驾驶者年龄需满16周岁，申请驾照需要5小时理论培训和驾驶理论考试。 在路权方面，目前，美国已经有 46 个州都已经立法允许低速车辆在一定限速的道路上自由行驶，低速电动车并没有被限制到专用道上行驶。在欧洲的一些国家已经为低速电动汽车专门划分了行驶道路。日本的低速电动车禁止在高速公路上行驶，这类车辆只能在由地方公共团体(都道府县及市区町村等)或者地方公共团体组织的协会采取了交通安全及通畅措施的场所行驶。
记者手记:
笔者认为，国外对于低速电动车的管理政策值得中国借鉴，除了对于低速电动车时速、车身、重量等参照国外进行限制以外，还可以设置专用道路，以避免低速电动车与其他车辆的混行现象，降低低速电动车的行车危险的同时，防止因低速电动车的加入导致交通秩序出现混乱的局面。低速电动车也应该有相应的牌照和驾照，但是只要降低准入门槛，避免成本过高，购买者还是可以接受的。 不过，但是任何政策都应该从国情出发，考虑到我国低速电动车的发展背景和市场状态，因为本身低速电动车就是市场发展的产物，一旦政策背离了市场，必然导致混乱。
