近两年，南京市民发现，越来越多的电动公交车出现在市区交通中。每天坐35路公交车上下班的赵小姐告诉记者，该路汽车使用的是比亚迪的电动大巴，车身宽大、座位宽敞，行驶起来非常安静，而且没有老的柴油车型那样强烈的抖动，“舒适感上了一个台阶。”
南京公交集团一位负责人告诉记者，近去年一年，南京市就增加了1000辆纯电动公交车，主要车型为金龙和比亚迪，均是“南京制造”，更具体地说，是“南京溧水制造”。筹划于2013年的溧水新能源汽车基地，短短2年间发展成为集生产制造、技术研发和配套服务为一体的多功能新能源汽车产业园区，集聚了全市100%的新能源汽车客车产能和70%以上的新能源零部件配套能力，是全省产能最大、实力最强、配套最完善、规划最合理的新能源汽车产业基地。
随着南京金龙、比亚迪等新能源汽车项目相继落户，南京市新能源汽车产业保持快速增长。今年1— 6月份，新能源汽车产业完成工业产值超过20亿元，增幅超过80%。
南京市新能源汽车厂商均下大力气投入研发，新车型推出速度明显加快。日前，国内首款“太阳能大巴”在溧水新能源汽车生产基地问世。这款全新的新能源汽车，不用加油、不用充电，只要晒晒太阳，就能上路跑上30多公里，代表了我国新能源汽车的最高水平。
金龙客车制造有限公司大客事业部品牌经理施文会告诉记者，太阳能电动汽车在电动汽车的基础上增设了太阳能动力。太阳能电池不足时，会自动切换到充电电池。太阳能光伏电板将装在11米长的车顶，电板面积有15平方米。“车子只要在有太阳的地方就能充电，停车、跑动时都也可以充电。”太阳能电池用完后，转换器将会把动力转换到充电电池。
南京市经信委经济运行处相关负责人介绍，除金龙新能源汽车技术研发团队外，南京依维柯也建设了新能源汽车研发队伍。南京普斯迪尔与以色列Ziv—Av工程技术有限公司及sPark汽车技术有限公司，签约设立南京中以电动汽车充换电研究中心，成为中以产业合作的示范项目。今年，全市新申报汽车公告44个，比去年同期增长近一倍。南京特种汽车制备厂、航天晨光等企业陆续推出一批新能源物流车、扫路车、垃圾车、路面养护车等车型，迅速弥补了国内新能源专用车领域车型的空缺。
