从此前北京新能源汽车告别100%中签时代，到如今的“摇号热”，这一变化与今年以来国家的利好政策有着密不可分的关系。王水利表示，北汽新能源不菲的销售业绩跟国家补贴和免税政策也是有直接关系的。他透露，北汽新能源今年的业绩目标是2万台，目前私人用户市场已完成6223台左右，还有组织市场已完成的8000台左右尚未交付。
众所周知，北京市场是新能源车发展的风向标，北京新能源车的发展在某种程度上决定了全国新能源车发展态势。近几年，北汽新能源抢下了全国纯电动乘用车市场份额的22.5%，始终保持市场占有率全国第一，在北京市场的占有率更是高达66%。
北汽新能源将新能源汽车的销售聚焦“北上广深”，目标是将私人市场做透。之所以采取“聚焦”战略，王水利说：“因为四个核心城市需求规模大，资金实力雄厚，代表了中国各个城市的责任和先进水平。”
在北汽新能源最新的人事调整中，胡恩平将调任北汽新能源华南事业部总经理，负责拓展华南市场。对此，王水利表示，由于非核心城市的政策落地困难和补贴周期长等原因的限制，北汽新能源将把公共市场作为华南地区销售的重点，在此基础上再考虑拓展其私人市场。
据悉，在今年的“世界环境日”上，北汽新能源与中央精神文明办、北京市委宣传部、北京市科委、北京市环保局共同推出的“卫·蓝先锋”，是其针对北京地区私人化市场所推出的营销推广计划。之所以将此作为“三步走”中的第一步，王水利解释说：“如果连北京地区的私人用户都不能够接受新能源汽车，更不要提其它地方的消费者了”。
为了继续打开新能源在北京公共领域的市场，北汽新能源提出“卫蓝众享A+计划”。该计划联合成立了分时租赁联盟、充电场桩联盟、电动物流联盟三大联盟。联盟集合了各成员企业在各自行业和领域的优势，将影响新能源汽车使用全环节中的资源整合优化，从而解决目前新能源汽车消费者认可度低、企业短期盈利困难等问题。
据王水利介绍，联盟成立之后，北汽新能源整个销售链是“B2B2C”加“C2B”的模式。第一个“B”是指北汽新能源，第二个“B”是指三大联盟中北汽新能源所有的合作伙伴，“C”是指我们的用户，联合起来解决消费者认可度低、企业短期盈利困难等问题，而用户对于新能源汽车的接受也会反过来促进两个“B”的发展。
据报道，于2009年启动、2012年收官的“十城千辆”计划早前遭遇了工程目标与实施情况之间的南辕北辙。对此，王水利表示，北汽新能源将继续把其作为新能源汽车营销战略“三步走”中的第二步，为的是进一步打开京外新能源的私人市场。据介绍，以万人造车为主打的第三步——“全民卫·蓝”计划将在下半年以北汽新能源新车为契机推出。
北汽新能源纯电动新能源汽车EV200
值得注意的是，在此次2015自主车展上，北汽新能源展示的纯电动新能源汽车EV200在综合工况下续航可超200公里，在经济模式下续航里程可达240公里，使用快充充电30分钟即可充到电量的80%，满足消费者日常代步出行绰绰有余。
王水利表示，未来两年内，北汽新能源计划推出11款新车，打造“2、3、4”(即续航里程200公里、300公里、400公里)、“高、中、低”(即高档、中档、标配三个级别)、“大、中、小”(即车体大小)完整新能源汽车产品组合，给消费者更丰富的选择余地。
