但不管怎样，国家支持新能源车市场发展的决心是前所未见的。而在一系列利好政策的刺激下，新能源车企也不断加大新技术的投入力度以及充电基础设施的建设。从目前来看，新能源车特别是纯电动车的未来似乎很美好，但前提是各项硬件及软件标准都已经达到消费者心理的预期值。从近段时间这一系列新能源政策出台的情况来看，未来国家纯电动车发展预计有三个趋势。
趋势一：技术将成为各厂家的重要突破口
图一：2015年补贴额度
图二：2016年补贴额度
根据“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知”中规定（表一、表二），续航里程在80～150公里之间的纯电动车，2016年比1015年的补贴额度降低了0.65万元（且2016年不再补贴续航在80~100公里之间的纯电动车）。另外，续航里程在150～250公里之间的纯电动车，补贴额度是没有变化的。而对续航里程超过250公里的纯电动车，2016年甚至比2015年增加了0.1万元。
这或许说明了一件事：国家希望通过此种方式，刺激各车企加大新技术的投入。而对厂家来说，他们或许会加大开发力度，起码要研发出续航里程超过250公里的纯电动车。
当然，现在已经有多家厂商的纯电动车超过了250公里，比如戴姆勒和比亚迪合资打造的腾势、再比如比亚迪的e6，但未来肯定会有更多。就拿腾势来说，腾势的续航里程超过了300公里，对普通消费者来说，一周充一到两次电应该基本能够满足用车需求。此外，在普通消费者非常关注的充电问题上，腾势还提供了非常便利充电选择，无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在家中或办公场所的挂壁式充电柜，
从国家目前对新能源车的支持力度可以预见，并不单纯是想要发展新能源车，而是从本质上想要发展、刺激真正有技术含量的新能源车。
趋势二：充电桩建设速度将加快
从某种程度上来说，充电桩的建设以及充电便利性决定了纯电动车能否尽快被消费者接受。毕竟，对普通消费者而言，如果购买燃油车，即便长途旅行，也可以随时找到加油站，但纯电动车目前则尚未达到这种效果。
因此，有众多地方政府都想要尽快完成充电桩的基本建设，以刺激当地新能源车的发展。比如北京，前段时间刚出台了关于充电服务费的相关通知。在刚出台通知的那段时间，有众多专家认为此举会大大打击消费者购买新能源车的信心。
但随后有行业分析人士认为，政府此举其实是为了刺激更好地发展纯电动车。毕竟，所收的充电服务费归充电桩建设企业所拥有，这其实会让更多资本进入充电桩建设领域，从而发挥“市场的手”的作用，以市场来建设充电桩。
所以从这个角度来说，国家、新能源车企以及资本市场三方将在充电桩建设事业上下费一番功夫，这或许就决定了，未来几年，充电桩将真正开满地。而这又会部分打消消费者对充电便利性的顾虑，从而使得纯电动车的发展更迅速。
趋势三：各地申请新能源牌照人数或将增长
6月1日，北京市正式开始施行纯电动车不限行的政策。
当然，目前只有北京等少数几个城市开展纯电动车不限行，但如果将时间轴拉得长一点、目光放得长远一点，未来定会有其他城市迅速跟进。
而“不限行”后的刺激效果来得很快：6月9日，北京小客车指标调控管理办公室公布本期购车摇号申请人数，截止到2015年6月8日24:00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共7141个，环比增长超80%。这意味着，本期北京新能源车的中签率将不再是100%中签。
北京6月份申请新能源车的人数大幅增长，目前来看这仅仅是个例。但谁又能保证这不会成为常态？
同时，必须要看到，除了不限行，目前国家还对纯电动车不征收车船税甚至有的还免购置税，有的限购城市是单独摇号政策，这些政策在某种程度上将对纯电动车的发展有一定的刺激作用。特别是牌照，更成为各限牌城市消费者不能视而不见的“痛”。照此态势来看，未来各地申请新能源牌照的人数，或许短期内不会出现“井喷”，但很有可能出现申请人数的大幅提升。
新能源车市场的发展，并不是靠短期内政策刺激或者厂家单方面努力就可以扩大的，而是一个长期持续扩展的过程。但无论是政府层面、企业层面、消费者层面还是社会资本方面，只要当大家都努力朝着一个目标前进的时候，想必结果定不会太差。
