如果从数量上来讲，日本汽车制造商所拥护的CHAdeMO标准处于绝对领先地位。全球电动汽车销量靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和起亚SOUL EV均采用CHAdeMO充电接口标准，全球超过2/3的电动汽车支持该标准。IHS Automotive分析师斯科特指出，日本电动汽车充电站增长迅速，国内电动车充电桩的数量甚至超过了加油站的数量。不过，欧洲正在带头建设新的CCS充电站。“德法两国都很有潜力。”斯科特说，“他们是电动汽车领域“沉睡的巨人”，相对于这两国的车市规模而言，其电动汽车充电站网络目前还不够完善。”
CCS和CHAdeMO的连接器不同，电子系统和充电器通讯协议也不一样。换言之，两个系统不能简单地通过转换插头做切换。从目前来看，未来几年，CHAdeMO与CCS充电接口标准将会“和平共处”。在欧洲，目前这两种标准都在推行，而且现在越来越多充电器采用了多重标准，包含两个插头，既可以为CCS，也可以为CHAdeMO接口的电动汽车充电。欧洲现在有1838个CHAdeMO充电桩，一半以上采用多重标准。
不过，这种和平共处的日子能持续多久?许多业内人士认为，近几年CHAdeMO还会继续发展，不过10年以后，可能就是CCS的天下了。去年10月，欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》。《指令》自生效起的36个月内，欧盟地区公共充电站仍然可以建设只支持CHAdeMO的快充桩。但36个月后，所有新建快速充电站必须带有CCS快充系统。CCS标准在欧洲统一是大势所趋，在美国也将快速发展。随着德系车企宝马和大众纷纷在电动汽车方面发力，CHAdeMO 标准受到的冲击将越来越大。大众计划未来几年推出40款电动与插混车。
此外，CCS未来似乎在中国将扩大其影响力。2011年，中国推出了GB/T20234-2011推荐性标准，不过该标准并不能将混乱的充电接口标准统一，而且也不是强制性标准。目前，我国正在制定新充电标准，去年7月，德国总理默克尔访华，中德双方在电动汽车领域达成合作，未来将统一电动汽车充电接口标准。而且，SAE目前在与中国汽车技术研究中心在充电标准上进行合作，欧美车企也更希望中国采用类似于CCS的综合充电标准。
