从国家战略部署和相关文件可以看出，纯电动和插电式混合动力是我国新能源车发展的明确方向，作为过渡产品的混合动力汽车并不受到国家政策支持。那为何丰田还加大混合动力汽车的投放呢？主要看中的是我国现阶段新能源汽车的充电设备不完善，起码有着5年的过渡期。
充电桩建设难题待解
虽然政策指明导向，但业界专家普遍认为，充电难一直困扰着电动汽车的推广。充电桩的建设成本和法规成本同样是充电桩建设企业面临的难题。另外，建设用地规划缺失、商业模式不清晰等诸多问题也困扰着充电桩的建设工作。
“现在新能源车发展最大的瓶颈跟过去相比，并不是客户担心车好不好用，而是更多担心充电设施的建设。”工信部部长苗圩提出，“今年将加大对各示范城市新能源车基础设施建设的全面推进，也希望地方各级政府能够加大这方面的工作力度。”
厂商灵活应对
在国家政策的指导下，新能源车类别分野已定。但现阶段的汽车消费市场而言，诸多客观因素掣肘之下，纯电动车的普及言之尚早。其实，大多数品牌，尤其是自主品牌不是在“坐以待毙”，更不是等待设备建设完善后才发力。而是早早暗地里部署好了，不约而同地实行“农村包围城市”战略。
广州吉利铭智的总经理黄志坚向记者介绍，电动车领域近年来进行了汽车换电、私人租赁业务等多种模式的尝试，也有很多市民愿意尝鲜。尤其是主力跟广州地区的各个周边村镇和城中村磋商合作，因为市区规划发展较为成熟，充电设备的改造升级还是有难度的。农村就不一样，由各个独栋楼组成，在家里拉条220V的电线就可以给车辆充电了，而且停车较为便利。实操性还是有的，杭州和广州的做法就是个例子。
新能源车走进村镇生活
对于新能源车推广方面，新能源商用车采用的推广战略也是农村包围城市。业界人士普遍认为，随着政策的深入以及社会各界的共同努力，新能源汽车正逐渐的走进百姓生活及各行各业。而“走进百姓生活”在现阶段指的就是村镇居民。
5月21日，中山新能源巴士有限公司首批采购20台上汽大通EV80纯电动车，为中山古镇的居民及游客提供绿色清洁、无污染零排放的通勤旅游、商务接待、社区服务等出行方案。上汽商用车公司常务副总经理徐秋华在接受记者采访时表示，推广手段更多是集中精力通过与当地政府、运行单位建立合作，打造出生态圈。
