众所周知，北京市这次只是对“纯电动”小客车打开了笼子，并且开放地纳入进口电动车型。笔者为此要点个赞，因为北京市在发展新能源汽车的技术路线选择上，可谓“看的远”，“看的透”。
笔者非专业人士，无法拿出专业化的数据和分析，支撑自己的观点，且谈谈个人的一点点浅薄想法。
人民网2015年1月24日报道，在今年两会上，北京市长王安顺说：“去年我们已经在考虑，严重雾霾时，公车先停，之后再单双号限行。因为对于PM2.5的污染成分已经有定论，汽车尾气还是主要因素。”
这篇报道同时透露，“实时天气数据显示，北京今天PM2.5指数达200以上，属重度污染。”笔者感叹“西北望长安，可怜无数山”，正是对京城PM2.5之祸的担忧。
为什么说北京市“看的远”，是因为治理环境污染必须“站的高看的远下重手”。中新网5月25日援引环保部的消息称：“四月份超标天数中以PM2.5为首要污染物的天数最多，其次是PM10。”俗话说，治病就得治病根。既然祸出PM2.5，就得从PM2.5下手，与其先污染后治理，不如从源头管住，这是非常浅显的道理。乱世当用重典，没有哪一项政策能周全所有人的利益，在广大百姓生命和健康面前，任何利益、争论必须让道！
为什么又说，北京市“看的透”，因为实践是检验真理的唯一标准。其他城市的实践证明，油电混动看上去很美，油电两便，实际运用中，并不是那么回事，许多人买了混动车就当燃油车开，更有甚者，有人为了减少车重，回家就把电池给卸载了，反过来，国家的各级补贴和免费号牌却照拿不误。情何以堪!很显然，若这样走下去，发展新能源汽车，减少碳排放的追求正在“远离初心”，成了钻国家空子！
有人说，把混动车当成燃油车开，不是用户的责任，是因为充电桩不到位，这也不是完全没道理。请问，若充电桩布置到位了，要加油干什么？毅然决然做此决定的原因是，“环境压力太大了”。同时，如果任由混动车大行其道，还会引发另一个后遗症，由于可以加油，发展充电桩的压力和动力就会减小，从这个角度说，混动车甚至事实上构成了发展新能源汽车的负能量。
其实北京市也可以对混动汽车网开一面，年底把新能源汽车发展报表做的很漂亮。能敢于顶住各方面压力，坚持发展碳排放为零的汽车，这就是实事求是的工作态度，必须点个赞！
当然，也不是只有北京才需要干掉PM2.5,全国都需要！只是作为首都，北京理应带个好头。
也不是说混动汽车一无是处，作为一项科技成果，理应得到尊重。笔者认为，待零排放汽车普及成主流后，作为一种补充车型，混动汽车的价值还是有的，这不是个人的逻辑，是环保的逻辑使然。
