三部委发文：减免车船税
财政部、工信部、国税总局三部委发布的《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》(下称《通知》)明确表示，符合燃油标准的1.6升以下的燃用汽油、柴油的乘用车，将享受车船税减半的优惠。而囊括在免征车船税的新能源车范畴内的包括：纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车以及符合要求的纯电动乘用车和燃料电池乘用车。从去年开始，国家多个部委以及各地政府纷纷出台多重扶持政策。据了解，北京、上海、广州、深圳等地纷纷出台了扶持新能源汽车发展的政策。同时，各种扶持政策的出台吸引了广汽集团、上汽集团等众多汽车厂商纷纷推出新能源汽车，在日前举行的第六届广州国际新能源汽车工业展览会上，上汽荣威品牌携旗下两款新能源车型——荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车和荣威E50纯电动轿车亮相。
统计数据：
新能源车
产销增速
超燃油车
汽车产销：1~4月，汽车产销828万辆和814万辆，同比增长4.12%和2.77%，比上年同期回落4.87个百分点和6.3个百分点。
新能源车产销：1~4月，新能源汽车产量为3.44万辆，同比增长近3倍。
数据特点：
1.今年虽然与传统燃油汽车的产量相比仍有较大差距，但近两年我国新能源汽车的产销增速却大大超过传统燃油汽车。
2.商用车产销下滑最为显著。前4个月商用车产销121.72万辆和117.09万辆，同比下降18.505和19.13%；乘用车则依然保持增长,前４个月乘用车产销同比增长9.35%和7.67%。
产业发展目标：根据国务院发布的节能与新能源汽车产业发展规划，到2015年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年时产能达200万辆、累计产销量超过500万辆。
数据来源：中汽协
三大难题
1.续航里程短。
新能源汽车的续航里程短，与传统燃料汽车相比，新能源汽车续航里程都普遍要少100公里至200公里。
2.电池寿命短，且电池的充电时间长。
据悉，目前国内包括电池厂商以及材料厂商大约有400家相关电池企业，但新能源汽车电池的相关国家标准尚未出台，导致了开发成本较高。
3.款式少。
消费者能在市场上购买到的新能源汽车非常少，很多厂商仅仅是推出一些概念车，离量产尚有一定差距。据记者观察，与各大厂商每隔一段时间就发布各种外形靓丽的传统燃油汽车相比，新能源汽车目前的外观缺乏吸引力，不少新能源汽车只是在原有汽车平台上更换了动力系统，甚至有的新能源汽车的外形做得很卡通，无法满足消费者的各类需求。
