据了解，从去年12月开始，建国汽车首批投入1000辆康迪牌纯电动汽车进入四川市场，开展电动汽车租赁业务。租赁车型共有两款，K10（2座）和K11（4座），2人座车的尺寸与Smart车型相似，车长仅2.9米，而4人座车形状类似吉利“熊猫”，两款车型主要瞄准上班族人士代步使用。今年1月底，泸州的电动汽车租赁也正式展开。
首批电动汽车租赁采用年租形式，两座车年租金约9000元，4座车年租金1万余元。每公里电费约0.1元，最高时速为80公里/小时。充电只需用普通220伏的插座，充满需耗时6-8个小时，充一次电续航里程可达150公里，4块电池充换两用。租车时只需要携带身份证和驾驶证即可。
5个月时间过去，首批电动车的租赁情况如何？建国汽车负责电动车租赁项目的都经理告诉记者，去年底至今不到半年的时间，租赁业务十分惨淡，到目前为止，全川范围内只有几十辆车次租赁出去，而首批投放的1000辆电动车，大部分至今尚静静地躺在仓库之中，从未被使用过。
都经理坦言，目前新能源汽车在市场上仍是新生事物，很大部分消费者并没有实际接触、了解过电动汽车，而公司当初的这一举动，也有通过“以租代售”的方式来打开新能源车市场的意图。
补齐短板新能源车租赁待破局
谈及市场遇冷的原因，都经理认为，阻碍新能源车租赁业务发展的主要因素是充电等配套设备不完善。与杭州数十个电动汽车站相比，目前成都公共场所可供非大型客车使用的小型新能源车充电站数量屈指可数。加之出租的电动车型续航能力有限，只适应市区通勤交通，无法及时充电成为阻碍使用的致命伤。另一方面，对于新能源车租赁市场，单靠企业努力，无法有效刺激市民接受这种新兴的绿色出行方式，因此本地新能源车租赁市场举步维艰。《成都市人民政府关于促进经济稳中求进的若干意见》第7条明确提到要鼓励绿色消费,成都是否可以借鉴杭州，甚至巴黎等城市的经验，破局电动车租赁市场，让这一新兴绿色环保的出行方式为市民所真正接受呢？成都市经开区汽车局副局长李勇认为，杭州、上海等地新能源车的地方政策已经落地，新能源车不限号牌等具体政策，极大地鼓励了市民对新能源车的接受与使用热情。成都《意见》的出台，对本土新能源汽车的租赁和销售都是最大的利好。《意见》鼓励社会资本投资建设经营性集中式充电站，鼓励个人在自有车位自建充电桩，以后车辆续航的问题将有效得到解决，未来成都本地的公共交通区域中，新能源车唱主角的那一天并不遥远。
延伸阅读
“微公交”出行
杭州电动车租赁业务火爆
同样是电动汽车，同样走的租赁路线，在国内另一个城市—杭州的情况与成都可谓冰火两重天。“五一”小长假期间，四川日报记者在杭州看到，写有“微公交”标志的电动汽车在西湖、市中区等地随处可见。“微公交”的停放站点更遍布地铁站、景区等人流密集的区域，使用者无论泊车或换乘其他公共交通工具均十分方便。
据悉，杭州“微公交”纯电动汽车分时租赁业务从2013年9月开始试运营，目前已有“微公交”9851辆。市民可凭身份证、驾驶证租赁，租赁方式有时租和年租2种，车型有2座（20元/ 小时）和4座（25元/小时）两种可供选择，并可在杭州任意“微公交”站点归还。而遍布市区的微公交站点更兼具了停车、充电、接驳地铁等功能。目前，杭州市内已使用的“微站点”多达数十个。出行租赁一台“微公交”已成为当地民众司空见惯的代步方式。
分时租赁、充电无忧、可跨区异地还车……这些特征仿佛都是杭州电动车租赁市场如此繁荣的原因，回看本土电动车租赁市场，应该从中学习和借鉴到哪些经验，从而更好地撬动这块看上去很美的市场呢？
