从年初的中国电动汽车百人会至今，围绕低速电动车的讨论未曾停歇，颇有你方唱罢我登场之势。然而，市场已经用行动来投票，低速电动车正处在逆势而为的路上。
从展会看行业
刚结束不久的2015中国(南京)国际新能源汽车与电动车展览会（以下简称“南京展”），低速电动车异军突起。
超威新能源事业部常务副总杨发根告诉记者，超威集团在科技研发上舍得投入、敢于投入，近期新推出了高功率铅酸动力电池。超威电池持续旺销的两大法宝就是品质与售后。他还呼吁，相关企业应摆脱价格战，把更多精力放在科技创新的良性竞争上。
在浙江立通新能源汽车有限公司总经理于波看来，制约电动汽车发展的更多是自身。低速电动车是环保压力下的市场刚需，也是老百姓出行的实际需要。近年以来，相关政策不断利好，有力地促进了低速电动车的发展。
南京能瑞电力科技有限公司市场总监许善全告诉记者，与蓄电池相似，充电桩是制约电动汽车发展的一大因素。
据透露，国家电网统一建设和民营资本参与建设是充电桩建设的主要方式。在不久的将来，私人申请建充电桩有望成为常态，这是电动汽车发展的大势所趋。
从山东看全国
4月24日，辽宁省朝阳市政府常务会会议通过了《朝阳市新能源低速四轮电动车管理办法（试行）》，低速电动车将在朝阳市合法上牌上路。至此，全国低速电动车合法上路省市达13个。
燎原之势始于星火。2014年6月12日，山东省发布《山东省汽车行业标准(小型纯电动车)》，这是国内首个地方低速电动汽车行业标准。
山东低速电动车市场一直是风向标，展望2015年的全国低速电动车市场，来自山东的“代表们”有话说。
唐骏电动汽车销售公司总经理刘国增说：“小型电动车经过几年的发展，每年都是50%的增长，现在对这个行业的反对声越来越少，今年的电动车市场将超过2013年与2014年的任何一年。”
“从市场角度来讲，各个层次的消费群体对电动车的需求才刚刚兴起，市场是蓄势待发。”山东丽驰新能源汽车有限公司营销总经理吴防修表示，环境问题已经引起越来越多人的关注，市场与环境的双重影响将引发今年电动车市场的爆发。
其实，山东“代表们”的话说出了全国低速电动车从业者的心声，起到了以管窥豹的效果。
“适用、快捷、低成本”，这是低速电动车在全国范围内如雨后春笋般的主要原因。首先，统计显示中小城市居民平均日机动出行20公里左右（大中城市30-40公里），低速电动车能满足大部分人日常出行需求；其次，充电远比加油方便，而且安全；最后，购置、使用和维护成本低，较低收入人群可以承受。
记者点评：路在脚下
一方面市场方兴未艾，另一方面政策呼之欲出，低速电动车的发展之路充满荆棘但又饱含希望。
继去年11月26日后，今年3月13日，国家发展与改革委员会再次发布关于《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》（以下简称《规定》）公开征求意见的公告。
逆势而为，路在脚下。
在一定程度上，“紧箍咒”被念得越来越紧。低速电动车的路在何方？这个问题牵动了很多人。
对行业保持乐观、对企业保持自信，这是南京展上记者最为深刻的印象。其实，不仅是南京展，包括此前的济南展。在某种意义上，低速电动车的春天到了。
