在2015上海车展上，共展出103款新能源汽车，几乎每个品牌的展台上都能看到新能源汽车。看起来，新能源汽车的时代似乎马上就要到来了。
政府主导下的新能源繁荣
和车展上的繁荣形成鲜明对比的是，目前新能源汽车的销量还非常低，市场占有率几乎可以忽略不计。
限号政策让消费者开始认真考虑纯电动汽车
之所以会出现这种偏差，是因为目前的新能源汽车市场并不是由消费者的需求驱动的，而是完全由政府在推动。基于能源、环保，以及占领未来技术制高点等方面的考虑，各国政府都在积极推广新能源汽车。其中挪威的政策最为全面，包括减税、免收过路费停车费、可以使用公交车道等，于是挪威就成为了新能源汽车推广做得最好的国家。
挪威的新能源推广政策非常齐全，新能源汽车的销量也连创新高。
对于车企而言，盈利始终是第一位的。这就注定了在市场成熟之前，他们不会有政府那样的积极性。不过，一方面排放和油耗法规越来越严格，而开发新能源汽车是实现整体达标的一条有效途径；另一方面，开发新汽车能够向外界展示一个注重环保的企业形象。所以，虽然积极性一般，但是车企还是推出了很多新能源汽车。
排放和油耗法规日趋严格，让车企不得不更多地应用新能源技术。
不过，不管政府和车企如何引导，消费者看到的始终是续航里程有限、充电桩太少、充电时间长。
充电桩的匮乏是新能源汽车推广的一大阻碍
在这场新能源的盛宴中，政府卖力地吆喝促销，车企拿出了产品，消费者则表现出了有限的热情。
国内：限牌促进新能源汽车增长
总体来说，新能源汽车还处于叫好不叫座的状态中。不过在国内的几个限牌城市，新能源汽车由于上牌方便，还是受到了不少消费者的欢迎。对他们来说，上海车展上有不少值得关注的车型。
2015上海车展上，几乎每个品牌都推出了新能源汽车
在这103款车中，有51款是中国品牌，另外52款是合资/进口品牌。而在51款中国品牌车型里，采用插电式混合动力的仅有约10款。可以说，纯电动在中国品牌新能源汽车里占据了绝对的主导地位。
纯电动是大多数中国品牌的选择
究其原因，一方面是插电混动的技术难度要比纯电动高一些；另一方面，北京拒绝为插电式混合动力汽车提供优惠政策，也让车企对插电式混合动力汽车多了一些顾虑。
那么，在这些中国品牌纯电动汽车当中，有哪些是在本次车展上首发，并且值得我们关注的车型呢？
比亚迪和奇瑞的纯电动车
比亚迪
比亚迪是国内新能源汽车行业不可忽视的一支力量。虽然比亚迪目前的主力新能源车型是插电混动的秦，但是对于纯电动这一块儿，比亚迪也没有放松，在上海车展上首发了e5和T3这两款纯电动车型。
比亚迪e5
比亚迪e5面向的是电动出租车市场，在车展上也直接以出租车的外观示人。它的外观和尺寸都与速锐基本一致，可以看做是速锐EV的出租版。
在动力上，比亚迪e5采用了全新的电机，最大功率达到了160kW（218Ps），最大扭矩则是310Nm，与此前的车型相比进步明显。在续航里程上，e5的表现不如e6，但也达到了256km，基本能保证电动出租车的正常运营。
比亚迪T3
比亚迪T3面向的是商用和物流市场。T3和比亚迪商共用一个平台，动力部分由插电混动换成了纯电动，未来在这一平台上应该还会推出一款使用传统动力的车型。
比亚迪T3的外观设计很明显参考了日产NV200，简洁实用。在动力上，T3和e5一样采用了全新的电机，最大功率达到了160kW（218Ps），最大扭矩则是310Nm。T3的续航里程达到了250公里，基本能够满足城市短途物流的需求。
奇瑞
奇瑞艾瑞泽3EV
奇瑞去年发布的eQ因为低廉的售价赢得了很多消费者的欢迎。在本届上海车展上，奇瑞再接再厉，发布了高一级别的艾瑞泽3EV。
在外观上，艾瑞泽3EV与汽油版的艾瑞泽3保持了一致，依旧采用了蜂窝状前进气格栅，以及菱形熏黑设计的前大灯组，前保险杠也采用了类似运动车型的包围。侧面看，平直的腰线和饱满的侧身显得中规中矩，车顶线条的过渡较为平缓，为车内空间的布置留下了余地。
内饰方面，新车显然也由汽油版车型改造而来，采用了T型中控台，层次感较强，且多处采用了镀铬装饰件，更显年轻时尚，另外还配备了时下流行的大尺寸中控液触摸晶屏。不过，这应该不是最终版造型。
在动力方面，奇瑞没有公布细节数据，只表示续航里程达到了260km，使用快充可在半小时内将电量充至80%。
北汽新能源和之诺的纯电动车
北汽新能源
北汽新能源是纯电动技术路线的坚决拥护者，其总经理郑刚曾公开表示北汽新能源不会涉足混合动力。本次上海车展，北汽新能源带来的也是两款比较成熟的纯电动车型，EV200特制版和EU300。
北汽新能源EV200特制版
EV200特制版可以看做是EV200的外观升级版，最大的变化是采用了全新的家族化前脸设计。新版的前脸为全封闭式，符合纯电动汽车的特点，但是造型在极简的道路上走得远了点。大灯改为熏黑处理的LED灯，更具科技感。
在内部，一台特斯拉风格的大尺寸触摸屏取代了之前较为传统的中控台设计，其余部分则与原版一致。
在动力方面，根据展板显示的数据，和原版相比没有变化，依然采用了峰值功率53kW（72Ps）的电机，以及电量为30.4kWh的三元锂电池，综合工况续航里程为200km。
北汽新能源EU300
北汽新能源EU300是一款全新车型，面向电动出租车出租车市场。它基于绅宝D50打造，不过在外观上，EU300采用了全新的北汽新能源家族式前脸，已经完全看不出绅宝D50的影子了。
北汽新能源EU300的续航里程达到了300km，是目前北汽新能源续航里程最长的车型。根据续航同样是300km的比亚迪e6的表现来看，这个续航里程基本能够满足出租车的需求。
在内饰上，EU300带来了较多的变化。副驾驶座被移除，成了一个行李架，其原因一方面是方便乘客放置行李，另一方面很可能是因为电池占据了一部分行李箱的空间。在中控台处，EU300采用了一台特斯拉风格的大屏幕，上方还有一个细长的触摸屏，显得科技感十足。
北汽新能源EU300的续航里程已经达标了，它应该能够成为一款不错的电动出租车。但是在内部，行李架和大屏幕都不够实用，对于一辆出租车来说稍显多余。这注定了它还是一款概念车，距离量产还有一段距离。
之诺
之诺ConceptNEXT
之诺ConceptNEXT是华晨宝马之诺品牌在上海车展上发布了一款全新概念车。之诺ConceptNEXT采用了倒梯形的前格栅，并且采用了横条幅的镀铬格栅，采用了犀利时尚的前大灯，内置白色LED光环，并且前大灯采用了LED光源灯组。新概念车采用了贯通式的下进气格栅，雾灯区域为大尺寸的进气口，很有运动感，整个前脸看上去动感时尚。
之诺ConceptNEXT的外观设计显然是非常成功的，内饰水准估计也不会低。但是在动力部分，由于之诺ConceptNEXT的尺寸相比之诺1E增加了很多，原先的那套动力总成肯定没法沿用了。同样，宝马i3纯电动版的动力总成也无法满足之诺ConceptNEXT。未来之诺ConceptNEXT将采用怎样的动力，值得我们关注。
总的来说，之诺ConceptNEXT是一款颜值非常高的概念车，但由于动力部分的不确定性，它距离量产恐怕还很遥远。
