一边是解除限行持续补贴，一边是摇中车牌屡屡弃购，一季度结束，北京的电动车市场并没有预期的那样热。究其原因，阻碍北京发展电动汽车的并不是电动汽车没有魅力，而是实在没有让消费者为电动汽车买单的理由。
几天前，北京市宣布纯电动车将不受限行政策影响，可一周全勤通行。这样的利好消息展示了北京市政府推动发展电动车发展所做出的努力，然而这却不足以成为北京的百姓选择购买电动汽车的理由。同样需要摇号，充电难、车价高等因素成为电动车销售的主要障碍。同时停车收费无优惠、高速路收费不打折、路边没有设立新能源车专属的停车位等国外推广新能源车时早已用到的利好政策，都没能出现在北京。
电动汽车的补贴不是购买的理由吗？对于车价动辄二十几万元甚至三十几万元的新能源车来说，几万元的补贴并不能打动算买车、换车的消费者。对于能接受加价来购买市场上的热门车中国消费者来说，如果有充足的理由去买电动汽车，补贴大可不必。
黄埔江边的上海，插电混动的比亚迪秦和荣威550Plugin一度卖断货，这样两款自主车之所以被热捧，免费的上海牌照成了最大推力。同样，特斯拉在上海的一个充电站也成为国内所有特斯拉充电站日充电量最高的站点，免费牌照同样功不可没。其实在北京普及电动汽车并不难，还要看政策的支持力度有多大。对普通燃油车的限购限行早已为普及电动车打下了“基础”。但真正要推动电动汽车在京城的发展，更要出台最贴合用车者的利好政策，例如以开放的态度放开牌照、加大基础设施的建设并在北京的部分收费路段免费通行等。
几天前遇到一个开腾势车的北京车主（绝对稀有“物种”），谈到用车感受，首先不是行驶里程和车有什么问题，而是排队充电和开出去没地方充电的烦恼。他说在度过了里程焦虑期后却迎来了充电焦虑，出门先看剩余里程再查充电设施位置成为出行前的标准动作。然而对于腾势汽车包括特斯拉等卖电动车的车企来说，在北京安装公共充电桩是急需解决的难题。
越来越多的北京消费者能够接受购买一辆电动汽车。在我们近期的采访中，有消费者表示，如果不限购我就去买辆北汽E50这样的电动车，上下班足够用了。也有消费者说，如果40万的特斯拉上市我也考虑买一辆，毕竟摇号不用等。大家对电动汽车的认知
不再陌生，相反北京这个城市对电动来说却显得“陌生”起来。电动汽车发展的速度能考验一个城市的管理水平和对待新能源车的态度。大家期待蓝天的同时，更期待尽早开上属于自己的电动车，毕竟行驶100公里不足十元的电费，对于用车人来说是个大实惠。
