其实刚开始新能源汽车进入国内，汽车厂商是拒绝的。你不能让我一边卖传统汽车，一边宣传新能源汽车低碳环保。打脸的事情不能干，我只想安安静静赚钱。可是当特斯拉异军突起，炫酷拉风还环境友好，媒体追捧报道，大众津津乐道，天天上头条。Duang的一下，国内厂商就心动了。利好政策也是如约而至，补贴上牌免摇号。风向忽变，厂商们一窝蜂的扎向新能源。
两会之前，柴静的纪录片更是道出了所有民众的怨言。空气污染，雾霾灰天，却正好让新能源汽车理所当然。政府报告说：“新兴产业和新兴业态是竞争高地。要实施高端装备、信息网络、集成电路、新能源、新材料、生物医药、航空发动机、燃气轮机等重大项目，把一批新兴产业培育成主导产业。”上有国家政策扶持，下游民众环保诉求，汽车行业升级进一步提前。
2014年国内新能源汽车全年销量7.5万辆，放眼全球，也算是高光表现。媒体一片热议，不出几年，新能源汽车必将星火燎原。同时，一大波城市（参配、图片、询价） 为缓堵治霾，在跟进北京，深圳限购限行的路上越走越远。在压抑传统汽车需求的同时，又给新能源汽车留下发展空间。以去年年末限购的深圳为例，全年增量指标以12个月为一个配置周期，每个周期的配置额度为10万个，其中以摇号方式配置的电动小汽车增量指标为2万个，以摇号方式配置的普通小汽车增量指标为4万个，以竞价方式配置的普通小汽车增量指标为4万个。但是，刚刚过去的2014年，深圳市新增机动车55万辆，缺口有多大，摇号和竞争有多惨烈，可想而知。很可能，消费者通过买插电混动汽车减少竞争压力。业界也一度认为会推动新能源车热，将会给大力推进新能源车的自主品牌带来更多的机会。那么，在政策的推动下，消费者愿意为环保买单吗？
来看最新的数据，还是深圳。3月9日深圳电动车指标摇号的中签结果让对限购政策满怀希望者大跌眼镜，新能源车私人消费市场并不容乐观。深圳首期通过摇号方式配置的小汽车增量指标共6667个，包括普通小汽车增量指标4445个，其中个人普通小汽车增量指标3912个，个人普通小汽车增量指标全额配置成功，中签几率约为3.19%，相当于31个人抢1个指标；配置电动小汽车的增量指标2222个，其中个人指标1955个、单位指标267个，而结果只有471个电动小汽车增量指标和5个单位电动小汽车增量指标找到了“婆家”，有1481个个人指标和262个单位指标没有被使用，即个人和单位电动小汽车指标废标率分别达到了75.75%和98%。宁愿废标也不买，你说消费者愿不愿为环保买单？
现阶段，市面上的新能源汽车无外乎插电混动汽车和纯电动汽车。从使用性上来说，续航里程有限制，配套设施很麻烦，即便有补贴，价格仍然高于同级别燃油车。刨去冲着上牌免摇号的刚需客户，还有多少人愿意为厂商兜售的环保理念买单？
新能源车的高端环保定位，私认为，无异于自掘坟墓。虽然所人都在喊能源危机，石油依赖，但是细分到普通人，没几个愿意自掏腰包，奉献环保。当然，笔者不是否认公众在环保领域的参与和贡献。但是，真正能起到变革发展的还是靠技术进步。技术进步的效果能降低人们追求美好的成本。如果买新能源车能省钱舒心，那么自然受众广泛。靠着鼓吹高端环保，无异于把自己隔绝在群众之外，高山流水，曲高和寡。没有规模，只有死路一条。
新能源汽车取代传统汽车是必然趋势，不过不会在这短短几年。特斯拉常常喊着变革颠覆，却一直还在亏钱。新能源汽车的推广，任重而道远。亏钱赚吆喝的路上，别指望消费者买单。不公平？顾客就是上帝，你还有什么怨言？
