2日，北京市政府发布消息，自2015年4月11日至2016年4月10日，北京继续实施工作日机动车尾号限行措施，但纯电动小客车将不受尾号限行影响。
成品油价格在下降，但人们依旧对纯电动小客车日益关注，这和北京市鼓励新能源汽车的政策分不开，也和大家的环保意识增强有关系。今年纯电动小客车将不再限号出行，摇号购车的指标和购买者可选择的车型也在增加，可以想见，新能源汽车在未来可能会代替燃油汽车，逐渐成为主流—虽然这个目标还遥远，但的确越来越清晰了。
当然，纯电动小客车的发展还受到很多局限，例如性价比不如传统能源汽车高，再比如充电不算方便，充电桩还没有普及，诸如此类。但这些都不是技术性的难题，只要政府部门有足够的重视，认真去做，花上几年时间，就会发生很大改变。从这个角度来看，电动小客车还是有着很好的发展前景。
另一个疑问是：使用电作为动力，就真的能达到环保效果了吗？
从局部看，这是没有疑问的。电能源不会像汽油柴油一样，直接排放污染物，对于机动车造成的污染，有很大的减排作用。电动车用得多了，北京的空气会好转很多。但是，大量用电，会不会使得煤电的用量加大，在电能的生产环节，造成更多的污染排放呢？这个疑问是有道理的，也是可以解释清楚的。
近日，《经济日报》发表文章指出，“目前我国煤电厂执行的大气污染物排放标准已是‘史上最严’、‘世界最严’。”对煤电不仅有严厉的减排要求，国家还出台了脱硫、脱硝、除尘等电价补贴。2014年，我国燃煤电厂烟尘、二氧化硫、氮氧化物排放量预计分别降至98万吨、620万吨、620万吨左右，与2006年排放最高时相比，三项污染物排放之和减少了约50%。煤电减排，进步的幅度还是很大的。
但有进步并不意味着无污染，同样应该注意的是，节能减排成本的提高，同样会带动电价，让电动汽车的成本增加。这也是发展纯电动小客车的一个障碍。消除这个障碍，就需要启用真正意义上的新能源—来自于太阳能、风能的电力。
在欧洲一些发达国家，新能源已经开始逐步普及，一些家庭使用太阳能发电，不仅能满足自己的用电需求，还能向公共电网输电。只要规模化、普及化、降低成本，真正的新能源就能替代煤电，污染就会趋近为零。
新能源的产业在中国也受到了重视，几年前就有了《新能源产业振兴和发展规划》，意在对新能源加大投入，财政部也出台过支持风电规模化发展和“金太阳”工程等措施，给新能源的发展创造条件。完全可以把新能源看做一个朝阳产业，它在中国应该拥有巨大的市场潜力，同时也会带动其他产业的变化与增长，特别是无污染的电动汽车的发展。
作为新能源汽车，电动小客车使用的能源，在将来一定得新，从根源就该无污染，而且要成本低，易于普及。当然，这就不是北京市政府一家的事情，也不是汽车业一个行业的事情，需要国家加大力气布局、鼓励发展，让新能源产业形成真正的产业，带来生产和生活各个方面的革命，就像互联网给我们带来的变化一样。
相信这样的变化不久就会到来，那就该是电动汽车完全走入家庭的时候了。
