为了实现这一目标，美国总统奥巴马下令联邦机构加大力度购买纯电动、插电式混合动力和其他环保车型，对插电式汽车制造商来说，政府一下变成了大客户。

到2020年，在联邦政府部门的公务车队中，纯电动和插电式混合动力车的占比要达到20%。在2020至2025年之间，这一比例将增加到50%。同时，政府部门在采购这些电气化车辆后，也必须确保安装适量的充电基础设施来支持电动车队的运行。

如果某一政府部门有一支至少由20台机动车辆组成的车队，那就要提升车队的管理方式和车辆的使用效率，让我们看看行政命令的要点：

1.优化车队，减少非必要车辆；

2.采取行动，降低车队每英里温室气体排放量，2017年年底降幅不低于4%;2021年底降幅不低于15%;2025年底降幅不低于30%；

3.政府部门规划2020年12月31日前组建的车队，纯电动汽车或插电式混合动力车要占到全部新车的20%；2025年12月31日前，纯电动汽车或插电式混合动力车在新车采购的占比要达到50%；

4.规划适当的充电或加燃料基础设施，为纯电动汽车或插电式混合动力车提供配套服务，并支持“从车辆到电网”(V2G)的车电互联技术。

据汽车制造业联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)贸易集团的统计，2014年前10个月，电动汽车在联邦、州和地方政府机构的车辆登记中仅占1%，混合动力车仅占4%。因此，奥巴马的命令也不可能一夜之间发生重大转变，但这不妨碍白宫大力推广新能源汽车的决心，让我们回顾一下奥巴马这些年的努力：

2007年，奥巴马签署法规要求联邦政府只能购买“低排放”汽车，并确保车队中75%的轻型车辆使用替代燃料。乙醇燃料车占据了采购量的很大百分比。

2009年，奥巴马又签署了一份备忘录，要求政府新购或租赁的车辆，只能选择替代燃料汽车，他同时下令替代燃料的消费量要增长10%，由此预估，美国的汽油消费量到2020年时，将比2005年下降30%。

2011年，奥巴马还下令，从2015年起，所有的联邦政府汽车都要采购“技术先进车型”，但一些用于执法的车辆除外。

2015年，美国联邦政府将采购的环保车型有纯电动、混合动力和替代燃料汽车，还包括乙醇燃料车，这是奥巴马致力政府车队降低排放的很多尝试中最新的举措，他不仅要求买车，同时还对充电等配套设施提出了要求。

政府公务用车是最好管理的，中国国务院也在《党政机关厉行节约反对浪费条例》中提出，对于公务用车”实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车”。政府机关和公共机构带头使用新能源汽车，示范作用不言而喻，这也是破解新能源汽车“久推不广”困局的途径之一，期待中国政府部门也加快更新新能源公务车的脚步。