截至2014年，低速电动车在山东的销售再创新高，相较于传统燃油汽车十年来首次出现的下降，低速电动车俨然成为山东汽车工业突出的新增长点。
目前国家对于低速电动车还没有明确的概念，而去年央视3·15晚会则为其贴上“老年代步车”和“观光车”的标签。低速电动车以其价格低、体积小，速度适中等特点深受中老年人群的喜爱，下面让我们看一组数据：
为老人代步及接送孩子这两项总比例超过半数，而接送孩子的任务通常也是退休在家的老人来完成的，也就是说，事实上有51%的受访者表示低速电动车就是买给老人的。
下面就让我们全面剖析低速电动车最畅销的地区－－山东，到底有着什么样的市场和政策才能刺激低速电动车如此迅猛的发展呢？
快速增长的市场
就市场销售来说，山东省低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆，五年即增长了近10倍，且自2010年起，累计向海外市场出口3.2万辆。2014年，山东省共生产低速电动车18.75万辆，同比增长50.46%，主要品牌有时风、雷丁、力驰、宝雅，共生产低速电动车14.36万辆。
在2014年央视3·15晚会对山东低速电动车就“工艺简陋、粗制滥造、安全性差、事故频出”等问题的曝光后，宝雅、力驰、时风、唐骏欧玲、雷丁等企业的低速电动车生产线均采用了与整车厂类似的规范化生产流程，实现了整车的半自动生产，同时大幅提高了车身的安全性和稳定性。某些高配置车型更是添加了一些和普通电动车相类似的功能，如电动助力，电子空调等，不仅提高了安全性，还增加了用户体验度。
2014年9月4日，力帆推出低速电动车320e，该车基于力帆320轿车打造，售价4.38万元，使用铅酸电池，最高时速67km/h。
奇瑞以qq为原型的低速电动车eq在市场上销售多年，享受国家补贴，售价仅为5.98万元。
而且众泰、江铃、东风、众泰、吉利等主流自主品牌都已陆续投资低速电动车，凭借先天优势使其生产的低速电动车既能得到补贴，还能上牌照。
生产缺乏相应规范
虽然山东已有不少厂家实现了生产的规范化，但目前仍存在着不少以小作坊形式生产低速电动车的厂家，虽然价格低廉，但却存在着极大的安全隐患。同时，不少低速电动车都存在着充电麻烦，电池污染，保险难上，交通阻碍等一系列问题。市场销售如火如荼，但行业自身却乱象丛生，行业监管缺失的问题越来越多地曝光在公众的视野下。虽然部分企业参照了国外行业组织发布的标准规范生产制造，但因缺乏约束力导致售后缺失、装备简陋，制造工艺粗糙，致使部分低速电动车安全性和可靠性能差。
低速电动车优与劣
从市场调查中我们可以看出，相比于价格，人们更看重的是它不用上牌照，比摩托车还要方便的特点，而低碳环保则在价格低廉之前成为人们购买时的考虑。
在对消费者的市场调查和分析后，我们可以发现低速电动车续航里程、政策等等，都会影响消费者的购买意向，而山东低速电动车主打价格牌，在满足人们心中绿色梦的同时最大程度地满足顾客需求，因而吸引力逐日攀升。但是安全、电池、保险、政策等因素始终是消费者心中最大的顾虑。
2014年6月，山东省即发布了首个低速电动车地区行业标准(Q/3700SDQ0001—2014)，并与山东省保险协会实施了低速电动车保险试点，据报道目前已有9家企业通过准入，36种产品达标验收。
山东省作为首个吃螃蟹的试验者，无疑得到了巨大的成功。而今年1月13日，中国电动汽车百人会首届论坛在北京钓鱼台国宾馆举行，其首个调研课题便是力促低速电动车“扶正”，并将低速电动车课题报告上报给了国务院发展研究中心等有关部门，从而将低速电动汽车能否成功“转正”的话题提至舆论高点。
无论如何，低速电动车给人们的生活带来不可磨灭的影响，尤其是对于三四线城市和农村地区。低速电动车在广大的农村地区几乎势不可当，每家至少拥有一辆，促使他们选择低速电动车的是便利的交通工具和低廉的成本的双向结合。由于农村等地区畅销的低配置低速电动车和城市对低速电动车高配置要求的尖锐冲突，导致目前国家也没有对低速电动车有明确的界限和规定，因而相关管理办法和监管体系都无法顺利建立。
低速电动车前景有多大？
山东低速电动车市场的迅猛发展，即使机遇也是挑战，而政府能否合理地用相关政策支持这种电动车的一个分支，值得深思。而且由于小作坊式生产厂区的零散分布导致监管和管理的难度进一步增加，企业的规范化亟待加强。同时包括上牌照，上保险等的一系列交通规范需要有关部分积极有力的配合，而关于是否对驾驶员进行相关培训或需要相应的驾驶资格证等等，都应作为管理条例对低速电动车进行规整。当然，以山东为代表的低速电动车能否转正，既标志着这个领域能否取得进一步的发展，也暗示着未来中国新能源汽车可能存在的发展方向，对汽车行业有着一定的影响和意义。
对于三类节能环保汽车：土豪特斯拉，小资比亚迪，亲民低速电动车，不同阶层有不同的选择，但低速电动车这块大蛋糕始终存在着与众不同的吸引力，行业内乱象丛生，面对这尚有无限发展潜力的市场，政府能否进行有力的引导和规范，技术瓶颈例如电池能否实现进一步的突破和进步，交通法规等相关管理条例能否对低速电动车进行有效的约束和管理，都对低速电动车这一行业有举足轻重的影响，虽说困难重重，转正疑云摇摆不定，但我们还应对这一行业抱有信心。
（以上部分数据由同济大学汽车学院同济大学暑期社会实践团队提供）
