鉴于欧盟“史上最严格”CO2排放量标准将于2021年正式实施。如果单从这一因素来看，博世预计混合动力驱动系统未来将成为SUV标配，而这对柴油和汽油发动机的销量大有裨益，很可能会造成二次井喷。
Denner以中国为例，进一步阐述了大规模市场中，电动汽车能否满足日常出行需求的重要性。目前，中国地区有超过1亿2千万低速电动车用户，而博世正是为这样的电动车产品供应轮毂电机。可不要小看这些“康迪”们，尽管最高时速不过40公里/小时，但却足以应对像北上广深这样拥堵繁忙的城市生活。
此外，这些低速电动车的续航里程一般都在50公里左右，足够日常一天的通勤。Denner认为类似这样的两轮电动车之所以能够取得成功，主要原因在于它很大程度上满足了城市居民的出行需求，而且大部分型号的产品都比传统的摩托车价格便宜得多。据Denner表示，借鉴低速电动车的成功经验，未来针对电动汽车的消费群体同样应该打造类似的、“量体裁衣”的出行解决方案。
当然，Denner博士同时还指出了“联网”的重要性。他认为未来电动出行如果要让消费者感到方便、舒适，关键因素还在于车联网技术的发展程度。
就以充电为例，未来这个让人头疼不已的问题通过智能互联技术将有望得到大幅缓解。博世的软件创新部门目前正在开发一款app，它能够预约不同供应商的充电桩并提前网上支付。而截止到目前为止，由于涉及到资源分配的利益及相关问题，北京市内充电基础设施主要以国家电网和普天的居多，因此消费者需要至少办两张不同的充电卡才能随充随用。不同充电服务商之间的“沟壑”并未填平，这在世界范围来看，情况基本相同。如果博世的这款app研发成功的话，那么未来的电动汽车用户手里只要有一台智能手机，利用PayPal或者支付宝等快捷的网上支付方式，即可实现充电预约和充电支付功能。大大节省了用户充电难的问题，同时进一步节省了消费者的用车成本。
与此同时，为了配合这款app的研发，博世还完成了软件平台的搭建工作，它能够将德国境内超过80%的充电桩联系在一起。单从这个例子来看，博世不再把自己只是定位于“汽车零部件供应商”这样简单的角色，按照Denner博士的描述，博世未来将在三大移动领域发挥自己的专业造诣：自动驾驶、电动化以及车联网，当然最终落地的必须是为消费者提供整合了上述三方面技术、方便快捷的移动出行方案。
