中国汽车技术研究中心主任赵航表示：决定整车安全系数的不是钢板薄厚，先进车身结构才是关键。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。正是整车带有逐级吸能及抗变型能力的骨架在决定安全性能。小型电动车的碰撞安全在一定程度上难于传统车：一是车小，吸能空间布置有限；二是车轻，必须采用新的车身结构和材料工艺。
如上所述，小型电动车要想突破“安全”这一生死关，必须从车身的新结构、新工艺上取得突破。然而这是一条艰难的自主创新之路，除了要求公司具备足够的正向开发能力，还必须能耐得住寂寞和考验。本着“产品为人造福，行为受人尊重”的理念，北京宏瑞电动汽车历时4年正向研发，在产品安全这一领域取得了令人瞩目的成绩，研制成功宏瑞H3（来福）产品，近日在国家轿车质量监督检测中心通过了小型电动车实车碰撞安全试验。
这项碰撞试验的考核指标主要有：
假人头部性能指标（HPC）应小于或等于1000；胸部性能指标（ThPC）应小于或等于75mm；大腿性能指标（FPC）应小于或等于10kN。
在试验过程中，车门不得开启。
在试验过程中，前门的锁止系统不得发生锁止。
碰撞试验后，不使用工具，对于前排座位，若有门，至少有一个门能够打开；必要时，改变座椅靠背位置使得所有乘员撤离；将假人从约束系统中解脱，如果发生了锁止，通过在松脱装置上施加不超过60N的压力，该约束系统应能被打开；从车辆中完好地取出假人。
在碰撞过程中，电池系统不得发生泄漏；
以下是宏瑞H3碰撞结构解析：
碰撞瞬间高清图：
碰撞瞬间，前舱吸能效果明显，车头溃缩明显；前包围变形破裂，两侧翼子板受挤压而变形。
碰撞之后，车辆外观各项变形情况明细：
碰撞之后车门打开后舱内情况照片：
碰撞之后，驾驶员假人坐姿正常，头部、胸部、腿部正常。安全带工作正常。车门可正常打开。
碰撞之后，车辆底盘及内部结构各项变形情况明细：
宏瑞H3的碰撞安全性甚至超过部分传统汽车，为小型电动车的安全性做了最好正名！下期，将为您深度解析其中蕴藏的秘密基因。
