丰田氢燃料电池汽车Mirai
不过这种”火爆“的背后也并非尽是好事。其中最大的负面效应在于，随着超过预期的订单数量不断攀升，丰田并没有足够的排产能力保证用户及时拿到实车。同时丰田官方并没有就具体产能进行说明，具体供货时间依然成谜。因此，部分消费者可能得好好思考下，如何度过一个漫长焦心的等待期。
丰田在之前的媒体通气会上曾表示，目前Mirai在日本市场的销售渠道——政府采购和租赁公司以及私家车主的占比为60:40。尽管丰田之前也曾推出过氢燃料电池汽车，但由于氢动力总成系统设计需要优化改进，因此只运营了几年就”销声匿迹“了，同时这些燃料电池汽车不允许租车公司购买。
当然，出现这种现象的原因一方面是由于氢燃料补给站的匮乏，造成氢燃料电池汽车无法大规模推广；其次高昂的制造成本也间接制约了该车型的销量。目前，丰田正努力同日本本土的供应商以及燃气公司达成合作协议，建设更多可供Mirai进行能量补给的加氢站。据悉，Mirai所需氢燃料3~5分钟即可加满，总续航里程可达700多公里。
而在美国，加州、纽约州、新泽西、马萨诸塞州、康涅狄格州以及罗德岛地区将作为Mirai进军美国的先遣市场，而FirstElement Fuels以及Air Liquide等能源供应商将和丰田合作，在上述地区共建加氢站，而丰田和地方政府将提供不同程度的资金支持。按照目前的发展速度来看，Mirai一两年内进入中国市场的几率微乎其微，即便是哪天在中国市场开卖，那加氢站也恐怕是中石化一家独大。
上周，丰田发表声明称，未来将向第三方公开氢燃料电池技术相关的一些专利，以鼓励更多的主机厂投入到这一车型的研发当中。这一举动和早前特斯拉”公开电动车专利“的步伐一致，被业界人士戏称为”联手之作“。不过要想让更多的氢燃料电池汽车出现在街头巷尾、高速公路上，除了多建加氢站以外，通过不断完善相关技术以降低制造成本十分关键，毕竟消费者无论是购买电动车还是氢燃料电池汽车，首先需要思考的可是自己手里差不差钱。
