近日，乐视的造车大业又有新进展。原英菲尼迪中国总经理吕征宇正式加盟乐视造车，担任乐视造车中国负责人，并直接向乐视控股集团创始人、董事长兼CEO贾跃亭汇报。乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁何毅向南都记者表示，“再等一等，马上将有更多乐视超级汽车项目的信息披露。”南都记者获悉，近期，乐视汽车将发布第一版超级汽车操作系统U I。此前一日，贾跃亭写给员工的内部信也在网上疯传，贾跃亭预计乐视生态今年全年总收入将达到230亿元，并披露全员工持股计划等。
昨天，乐视网(48.930, 4.45, 10.00%)早盘涨停，下午临近收盘被打开，以35 .40元收盘，涨幅9 .2%，新年开门红。
吕征宇加盟乐视
针对吕征宇加盟乐视一事，昨日乐视公关负责人表示，目前没有接到相关通知，并不知情。但已有乐视高管侧面印证此事，对又一精英的加入表达了兴奋之情。不过何毅对此并未评论，并建议，称晚些会有更多具体信息发布。何毅同样是乐视挖来的精英，其为搜狐前副总编、汽车事业部总经理，加盟乐视后，任乐视车联网C E O兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报。
公开资料显示，吕征宇曾担任英菲尼迪中国总经理，湖北十堰人，汽车专业出身，曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利[微博]等公司工作过，曾经负责过商用车，也经历了长安福特的筹建，其间还曾在澳大利亚工作近1年，担任福特澳大利亚全国服务经理。
在就任英菲尼迪之前，吕征宇的职务是法拉利中国销售总监。有汽车行业人士向南都记者表示，2013年，戴雷接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理。吕征宇则被任命为英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理，负责英菲尼迪在亚洲和大洋洲区域的业务运营以及扩展计划。随后吕征宇淡出视野，以乐视汽车项目复出，颇为意外。
1月4日，贾跃亭在给员工的内部邮件中称，2013年，针对是否造汽车，乐视高管有一个投票，结果大部分高管都表示坚决反对，因为难度极高、风险极大，甚至有可能会拖垮整个乐视。“我当时说，即使乐视造车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我们也会义无反顾。”乐视造车，亦有个特别的名字，“SEE计划”。2014年，贾跃亭回国后抛出“SEE计划”，意图复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。乐视正式宣布进军汽车领域。
但是人才、技术、资金、政策等层层阻碍是乐视需要克服的挑战。不过，和当年推出的超级电视项目一样，乐视在一点一点地释放进展情况，逐步解决这些问题，吕征宇加盟就是重要的一步。
第一版汽车U I已经完成
乐视U I系统开发总监黄滔曾表示，乐视的思路是软件先行。在软件方面，乐视已经投入了很多人力进行了研发。昨日，有乐视内部人士向南都记者透露，第一版本的汽车UI已经完成，近期即将发布，时间预计在1月份。据悉，该版本汽车U I在语音和体感控制方面都将有所突破。
目前，乐视跟北汽已经投资了在美国的一家智能纯电动高科技生产企业Atieva。何毅曾表示，乐视也在硅谷建设了独立的研发团队，包括电池、整车设计、动力系统、感性系统等，研发团队都在研发，“技术的发展会不断提供更有效的解决方案。目前的进展还是激动人心。”其表示，乐视希望做三五年后体现价值的项目。
事实上，不仅是汽车，乐视近期仍将有新的硬件终端发布。南都记者获悉，乐视手机预计将在今年上半年发布。近期，贾跃亭也在微博上为手机项目造势，其在微博上发起和乐迷的互动，对手机征集建议和想法，贾跃亭则送耳机、乐小宝以及超级电视。
为何造车？
对视频网站起家的乐视，为什么要跨界做智能电动汽车？第一财经日报报道称，乐视车联网CEO何毅透露，在乐视内部商讨是否做汽车时，大部分高管都持坚决反对的态度，但贾跃亭坚持称，“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”
但相比进入电视、手机等行业，互联网企业进军智能电动汽车无疑难度更大，风险更高。
中投顾问研究总监郭凡礼表示，乐视需要跨越的门槛包括技术研发、人才吸引、汽车制造、物流配送、售后服务、安全等多个环节。
乐视对智能电动汽车的布局是在去年年初。乐视内部消息显示，2014年春节之前，乐视即开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。
乐视总裁助理姜东阁曾表示，贾跃亭此前长时间在国外，60%时间都放在汽车项目上，“由于事件重大，乐视官方才秘而不宣，对外一直笼统宣称是在拓展乐视的海外业务。”
去年一年，乐视在汽车领域动作频频。乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。
去年8月，贾跃亭曾在微博透露到访德国汽车业的摇篮斯图加特；同月，何毅加入乐视任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，将乐视进军汽车动向推向明朗化。
有乐视人士透露，贾跃亭在出国期间，曾到访特斯拉[微博]，与特斯拉多位工程师和科学家有过接触交流。
此外，得益于硅谷的优势，姜东阁称乐视汽车将与谷歌[微博]等拥有创新力的公司合作，并且乐视有关汽车方面的所有研发成果都将具有知识产权，未来这些技术将和民族汽车合作伙伴进行分享。
挖角人才“组队”造车
公开资料显示，吕征宇曾先后在韩国大宇、福特、通用、法拉利等公司工作，曾经负责过商用车，经历长安福特的筹建等。
2010年吕征宇担任英菲尼迪中国总经理，2013年他被派往英菲尼迪位于香港的总部担任英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理，负责英菲尼迪在亚洲和大洋洲区域除中国内地以外的其他市场的业务运营以及扩展计划。
在吕征宇之前，乐视在去年8月宣布搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加盟乐视汽车团队，担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报。
对于自己与何毅的分工，吕征宇表示：“我们是同事，何毅负责车联网方面，我负责汽车本身方面。”
除管理层外，据了解，去年乐视已在硅谷建立了超级汽车研发团队。硅谷的超级汽车研发成员主要来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动智能汽车厂商、互联网行业、智能硬件行业。
而根据此前贾跃亭透露，北京、洛杉矶、硅谷将会成为一条“北洛硅”线，支撑乐视生态全球化的布局和落地。
时间表未知
乐视的目标并不仅仅在于制造互联网智能电动汽车，而是希望复制超级电视的模式，做垂直整合的汽车互联网生态系统。
按照超级电视“平台+内容+终端+应用”的生态模式，业内人士预计，乐视打造的超级电动汽车生态系统不出意外的话，也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业，以互联网思维为用户打造极致体验的电动汽车，然后辅以乐视完整的生态服务体系。
何毅在此前接受记者采访时称，在具体操作中，会把垂直整合生态模式引入汽车行业。但是汽车生产链更长、终端特点不同、对计算能力和机动性要求更高、与用户生活和生命安全紧密相关，乐视会打造不同的做法。例如，内容方面在终端和触摸屏上会有更多数据交互。
而从提前曝光的超级汽车概念图可以看到，乐视超级汽车配置了大量触摸屏，有人机交互、智能驾驶等功能。按照乐视的设计理念，汽车只是汽车互联网系统的终端，这些大屏不仅仅是显示，还要承载大量的互联网数据交互功能，为今后注入乐视垂直整合的生态做基础。
例如，通过智能手环、车内屏幕等设备，实现与智能家居相连互控；超级汽车作为一个新渠道，在“封闭空间，移动状态和碎片时间”环境下，提升乐视的影视、农业、酒业等生态的有效率和到达率。
在乐视内部，乐视超级汽车将实现“三化”，电动化、智能化、互联网化，包括研发、营销模式、商业模式、运营模式。
以商业模式为例，贾跃亭认为，通过互联网方式展开营销与销售，可以大幅度降低成本，从而降低用户购买成本。甚至，乐视可以采取成本定价的方式，不再一次性从用户身上赚取利润，而是通过全生态服务赚取长期收益。
关于乐视超级汽车合作方，乐视之前和北汽有过很多接洽沟通，但何毅透露，同时也不排除和其他厂商交流合作。
对于乐视智能汽车具体的项目进展时间表，乐视方面称属于商业机密未予透露。
