该调查显示，消费者日平均车辆里程需求仅为33-52公里，但基于对电动汽车续航里程的担忧以及对当前电动汽车充电慢、充电站缺乏的顾虑，有41%的消费者期望电动汽车充满电后能达到427公里续航里程。
从汽油车到电动汽车，最应该改变的是人们对于充电的观念。汽油车有几百年的使用历史，它需要到加油站加油，所以车主在考虑电动车时，会自然以为只有到公共充电站才能为爱车充电。然而实际上，家庭充电方式才是使用电动汽车的最大优势之一，可以让电动汽车车主更加自由，车主只需要把它当作IPhone一样，在家充电就行了。
众所周知，家庭充电是一项全新的业务，相关的政策和管理规则尚在研究和制定中。对很多电动车企业来说，家庭充电都是私人用户销售面临的最大障碍。特斯拉方面给到的数据显示，特斯拉家庭充电桩安装成功率已超九成，特斯拉一站式的家用充电桩安装服务覆盖主要交车城市周边350公里的范围。
家用充电桩安装技术虽已成熟，但消费者更多的顾虑却来自与小区物业和供电部门等打交道的麻烦。目前就北京市而言，该市的电力公司已面向群众开放了200个供电营业厅，受理城市电动小客车充电设施报装业务。上月底，广州市供电局也正式宣布开通了电动汽车充电桩报装业务，为私人电动汽车车主解决安装问题，支持电动汽车的发展。通过各方不懈的努力，各级政府在政策和法规上的支持和配合，为充电桩顺利进入包括普通住宅小区在内的社区亮起了绿灯。
值得一提的是，在推广以家用充电方式为主的基础之上，外出和远行的特斯拉车主还有超级充电和目的地充电两种充电方式补充。车主在出发前可以在家里先把Model S的电量充满，半路上如果能量不足可以到超级充电桩快速补充，到达了目的地以后还可以选择目的地充电继续将能量加满。
讨论了电动汽车的充电方式，现在来计算一下电动汽车的日常充电成本。
以传统的中高级燃油轿车为例，其平均百公里油耗约为10.5升，以6.9元/升的燃油成本计算，行驶10万公里所花费的燃油总成本约为72450元。再以特斯拉Model S计算其耗电成本，中国平均每度电能成本为0.48元，若一位车主其70%的时间在家充电，其余时间在超级充电桩免费充电，则行驶10万公里的电能总成本也仅为燃油轿车燃油总成本的9分之一，约8736元。在这一对比中，电动汽车的经济优势得以凸显。
聪明的消费者可以看到，就长远的使用而言，电动汽车在充电方面节省下的费用十分可观，且这笔帐还未涉及日常养护费用、政府购置补贴等。
