发布会现场粗算三十余家媒体罢。只是电车汇着实不知自己在多数人看来竟是一家网媒，等互联网科技公司的属性得以发挥时再说不迟。
都是“计划”但各有侧重
来到会场，不少媒体记者有点混乱，几位北京青年报的记者私语：“前段时间北京不是刚发布了一个计划么？怎么又发布了一个？”可能他们真的混乱了，因为此次发布的《北京电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》与2013年发布的《北京市2014-2017年清洁空气行动计划》在名称上着实相象。只不过在“清洁空气行动计划中”将电动汽车纳为了其中的重要一项，而此次“计划”的发布，则是针对北京市新能源汽车推广工作提出的明确原则。
果不其然，“计划”开篇则明确表明，为全面落实《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》（京政发〔2013〕27号），切实做好电动汽车推广应用工作，努力实现北京市大气污染防治目标，特制定《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》。
事实上，如何围绕首都城市功能定位，坚持市场导向和政府推动相结合，打造富裕北京特色的新能源汽车推广模式，不光是为了完成2017年北京市主管部门定下的数量目标，更要力保形成围绕新能源汽车的运营模式。
何谓模式？电车汇认为，政府少补贴，规模通过市场需求放大，与此同时，打造围绕新能源汽车销售、服务的完整体系，就称之为模式。模式是政府少花钱办大事，模式是企业形成持久的盈利能力，模式是用户用到称心满意的产品，模式持续高效的服务网络。若真如此言，落入俗套的官话套话显然无用。
行动目标定的高，责任分工要明确
虽然北京市科委副主任张继红亲自前往督导会议，并做了针对“计划”的宣讲，但不可否认，本“计划”中明确立足纯电动的行动目标还是让电车汇略带失望，不过，“着力政策服务创新，着力重点应用示范，着力市场全面开放，着力基础设施建设”已然让舆论看到了北京市主管部门的态度，要实现新能源汽车的全面普及，北京已做好了充分打持久战的准备。
与此同时，该“计划”在重点任务及责任分工中明确提出：
一、要坚定不移推进公交电动化，且严格明确了责任单位。
到2017年，投运电动公交车不低于4500辆。其中，2014年投运电动公交车不低于900辆。电车汇认为，这样的数字对于北京市政府而言确相对保守，不过仔细算来，如果2017年4500辆的目标实现，北京市新能源公交车的保有量将占到全北京公交车保有量的近15%。
在推进城市公交电动化的工作中，北京市明确了：
1、推进长安街沿线等重点线路电动化。
在长安街沿线、三环路环线等重点公交线路全部采用电动公交车。2014年重点在长安街沿线等公交线路上投运电动公交车700辆。
2、实现全部城市快速公交线路（BRT）电动化。
将现有四条BRT线路公交车全部更新为电动公交车。2014年重点启动BRT1（南中轴）线路首批40辆更新工作。
3、实现全部轨道交通接驳微循环线路电动化。
现有及新增轨道交通接驳微循环线路全部采用电动公交车。2014年重点在专7、专8等7条微循环线路投运电动公交车不低于100辆。
4、推动新城城区主要公交线路电动化。
2014年重点在怀柔APEC会址、亦庄新城城区、昌平未来科技城等地主要公交线路投运电动公交车60辆。
5、推动机场运营车辆电动化。
首都机场更新或新增各类运营车辆、摆渡等旅客保障车辆全部采用纯电动汽车。2014年完成首批电动汽车示范运行，规划建设配套充电站。
二、大力推进电动汽车在出租行业的应用
6、加大市区出租车采用电动汽车力度。
未来北京市区内新增出租车全部采用电动汽车；加快研究出台出租车辆更新为电动出租车的鼓励政策，推动市内存量出租车辆有序更新为电动汽车。
三、加快推进电动汽车分时租赁示范应用。
7. 开展电动汽车分时租赁示范运行。
积极开展电动汽车分时租赁，建设电动汽车分时租赁网络，成为城市多层次公共交通体系的组成部分。
除此之外，北京市主管部门还将全力推动末端物流电动化，推进公务车、环卫车等的电动化。可谓将任务和责任明确的落实了下来。
鼓励自人购买，北京下“血本”了
尽管个人购买使用电动汽车的热情并不高，但北京市还是对这块市场给予了非常大的重视。据电车汇了解，为推进单位及个人购买使用电动汽车，在基础设施不断完善、市场能够支撑的情况下，北京市将提供17万辆电动小客车指标。2014年完成2万辆电动小客车指标配置，同时争取出台有关鼓励老旧机动车更新为电动汽车的政策。
但关于此前媒体广泛报道和转载的关于北京市新能源乘用车取消“限号”的相关内容，本次“计划”发布中并未提及，难免让少数借力炒作的机构有点失望。
充电设施建设全力保障
据电车汇调研，多数新能源汽车摇号中签却又放弃购买的主要原因都来自充电设施，为了确保充电桩的建设和投运，北京市政府除了加快推动公交、出租、公务车等充换电设施建设外，还将全面建设完善的公用充电服务网络。
在社会公共停车场、交通枢纽停车场（含P+R）、大型商超停车场、高速服务区、电动汽车专业4S店、具备条件的加油站等地建设10000个快速充电桩。全面调动社会力量参与基础设施建设的积极性，加快推动形成基础设施建设、运营、管理的市场化机制；研究推进建设京津冀一体化充电服务网络。
2014年重点研究制定公共停车场、大型交通枢纽、高速服务区等公共场所充电设施配建规范，完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。
为了确保上述目标的实现，“计划”规定，北京市科委作为办公室负责组织协调、及时汇报工作进展，并适时提请联席会协调解决重大事项；市发展改革委牵头成立专项工作小组，统筹推进基础设施建设；市环保局加强对重点应用领域机动车排放情况的检查、监督；市质监局加强对车辆安全运营监管。
与此同时，加强资金用地的保障，加大科技支撑，鼓励全社会共同参与，并力气强化企业主体的责任，整车和电力部门不但要确保车辆使用和充换电服务，社区物业还需积极备案形成联动机制，在倡导各方全面参与的同时，加大媒体的宣传和推广。
讲到这里，电车汇团队不禁感叹，可能好时候真的来了。虽然电车汇并不是一家媒体，但全方位、多层次、宽视角的开展针对行业和用户的新能源汽车科普宣传，切实增进社会各界客观认知程度，并在此基础上，全面推进新能源汽车的销售，试驾，维保，及后市场服务不正是我们的使命么？
