首批40纯电动中巴或年前上路
根据广东省给东莞布置的任务目标，到2015年底，东莞要推广完成2600辆新能源车的任务。然而，由于受到充电桩等基础设施建设的制约，此前数年，东莞的新能源车推广的进展并不如人意。目前仅有东莞中山大学研究院历经数年研发的首批40辆纯电动中巴已生成完成，目前正在办理相关牌照手续及充电设备配套，预计有望在2014年年底前上路。
“中央财政层面的奖励和补贴对于引导产业发展有重大意义和作用，联盟企业只希望政策能够尽快落地，让参与其中的企业及车主受益。”占斯亮表示，东莞有着强大的新能源车产业配套能力，纯电动车70%的零部件可以在东莞实现本土化生产，但苦于缺乏整车生产企业，目前东莞的纯电动车整车生产环节只能依靠交由深圳企业负责。生产资质牌照的放宽，将给东莞打造自主整车品牌的新能源车带来全新的发展机遇。
纯电动车七成零件实现莞产
中能易电新能源技术有限公司（以下简称“中能易电”）是由易事特、中大研究院、迈科新能源、中汽宏远、金顺通租赁、松山湖控股等企业共同组建的，主要负责新能源车运营。2014年10月初，中能易电成功中标东莞首期新能源车第三方运营资质。按照合同规定，中能易电须在2014年12月31日前生产完成100台纯电动中巴，并交付使用。
“这批中巴采购金额超过1亿元，共包括6米长和8米长两种类型，70%的零件由东莞本土企业提供，再交由整车厂生产，目前正在紧张生产中。占斯亮透露，100辆纯电动中巴中，40辆将出租给专业的运输公司，用于包车租赁，另外60辆将投放至东莞城市公交系统。在城市公交投放领域，中能易电已初步与东莞城巴、松山湖、寮步等部分汽车客运站达成投放意向。
运营成本低是纯电动中巴最大优势。占斯亮给笔者算了一笔账，相较于LNG混合公交，纯电动中巴运营费用仅为同类LNG公交车的60%，在保证配套及安全的前提下，大部分客运站对新能源车持积极态度。
“目前充电桩设计完全可满足纯电动中巴需要，使用大功率快充模式在十几分钟内就能补充到80%电量供车辆使用。”占斯亮告诉笔者，相较于加油、气站建设，充电桩可移动，占地面积仅为1平方米左右，除了土地使用相对容易外，可移动的特点也方便充电桩随时调用。他透露，首批充电桩将采用租赁的运营模式放置在各客运站。随着日后新能源汽车的进一步普及，充电桩还将面向社会开放使用。
力促粤台合作弥补推广软肋
目前，新能源车在国内多个区域的推广过程中普遍面临造价成本高及电池续航能力差等制约。占斯亮表示，台湾地区在新能源车的电机、控制及驱动等领域的研发生产技术在全球均处于相对领先地位，包括特斯拉在内的国际顶尖电动车巨头都与台湾地区有密切合作，这些先进技术都是东莞发展新能源车产业所需要的。
占斯亮透露，为弥补这一软肋，今年下半年以来，新能源联盟已积极与台湾新能源车领军企业进行接洽，并于10月底组织联盟企业成员前往台湾进行考察学习，希望引进台湾先进技术进入国内，在东莞共建新能源车研究院，帮助国内攻坚新能源车发展的核心技术难点。
纵观珠三角周边城市，广州、深圳都已经就新能源车推广出台了相应的扶持政策，内容涉及购买补贴、上路上牌优先、停车路桥收费减免等多个方面，这些都已对产业的发展发挥着重要作用。作为全国首批88个新能源汽车试点推广示范城市之一，东莞目前尚未就新能源车推广出台相应的落地扶持政策，步伐已落后于其他试点城市。
占斯亮认为，东莞需要加速推广新能源车，目的不是壮大某一家本土企业，而是应该通过政策引导扶持起一个或者多个产业发展的平台，让东莞的新能源车产业借助国家经济社会发展转型的东风扶摇而上，新能源车产业链能够得到全面的提升和完善。更为重要的是，在机动车尾气排放成为大气污染重要来源的背景下，新能源车的推广对于建设美丽东莞，实现绿色崛起，还广大老百姓一片蓝天白云有着不可忽视的作用。
