如此大费周章的宝马只想告诉同行或者i的目标客户一个理由，BMW不仅要生产最新潮最炫酷的电动车，而且是以毫不妥协的高标准定义“未来汽车”。这在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生(Mr.KarstenEngel)看来，毫不妥协的高标准背后，是宝马对开发“未来汽车”的清晰战略。
在宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格
美国知名的第三方调研机构波士顿咨询BCG日前发布的一份中国报告揭示，在中国所有的高档车品牌当中，BMW宝马被认为是比其他竞争对手更具动感和创新型的品牌，而要捍卫这一江湖地位，宝马必须在电动车上“吃螃蟹”。或者你也可以反问，如果不这样做，还是BMW吗？
这个月初，工信部正式发布了首批免征购置税的新能源车目录，这意味着从中央政策层面已经开始以前所未有的力度，支持新能源车私人消费。而同样赶在这个月登陆市场的东风日产启辰晨风，以及由比亚迪和戴姆勒联手开发的腾势电动车，也从另一个侧面佐证了：电动车私人消费将日渐兴起。
而从一开始就将目标瞄准高端私人电动车市场的宝马，无疑是最闹心的“狩猎者”。从六年前启动i项目，到四年前通过MINIE和ActiveE这两款车在全球(包括中国)进行了大规模的实路测试，再到华晨宝马之诺1E的诞生以及今天i3和i8两款产品导入中国，在电动领域宝马一直在领跑同行。
从这个意义上讲，今天外界评价宝马完全踩准了中国电动车推广和应用的节拍，实际上也并非运气所致，而是在BMW全球清晰的市场战略下精心运作的必然结果。当然，宝马集团大中华区总裁安格先生，还将此举归功于另外两个关键因素：极富创新的优秀产品和高效且富有激情的中国团队。
经济观察报：您认为BMWi3和i8与传统意义上我们大多数人了解的电动车，有哪些不同？
安格先生：BMWi3和BMWi8为天生电动，完全不同于其他的厂商采取的路线，即把传统车型的发动机换成电动机这样一种改造，而是从零开始按照电动车的特点去开发一个全新的概念。这包括轻量化的概念，碳纤维复合材料的应用，也包括我们对客户实际需求的了解。
我们通过MINIE和ActiveE这两款车在全球进行了大规模的实路测试。对于我们来说，BMWi3和BMWi8不仅仅是一款车，它其实代表一种全新的理念、全新的潮流，并且这种可持续发展的理念，不仅仅体现在产品应用中，也体现在从研发到生产到使用，一直到后期的回收利用整个价值链中。
经济观察报：i系列产品为何要大规模使用碳纤维，这会不会额外增加太多的生产成本？
安格先生：在BMWi战略的初期，我们就清楚地认识到，必须采用更轻质、更加高科技的材料。碳纤维复合材料就非常理想，它比钢轻50%，比铝轻30%，使用这种材料我们才有机会去平衡电机和电池所带来的额外的车重，所以我们跟合作伙伴SGL在美国摩西湖建立了合资工厂。
这种碳纤维复合材料其实已经存在了很多年，但是它的生产工艺非常复杂，相应地成本也非常的昂贵，过去只在赛车、航天、医疗等领域有一些应用。宝马集团10年前已经开始批量生产碳纤维零部件，我们率先掌握了大批量生产的核心科技。现在我们做的这些投资，可以说都是面向未来的投资，因为随着量的增加，随着技术的成熟，它的成本会逐渐变得更有竞争力。
经济观察报：宝马如何克服电动车在基础设施上可能面临的现实挑战？
安格先生：我们看到，中国政府对新能源车的推广支持力度还是非常大的，设定了2020年总销量达到500万辆这样一个非常宏伟的目标，我们认为这显示出中国强大的信心。当然我们还会看到，在充电设施方面，政府也付出了很大努力。
我们从厂家的角度，也非常积极地参与到这个进程中，比如今年5月，我们跟上海世博园有一个合作项目，建立了一些公共充电设施，并且为公众提供体验BMWi3的机会，这是非常有意思的体验，我们将来还会争取做得更多。
目前从销售角度来看，我们在全国4个城市率先推出了BMWi的业务：包括北京、上海、沈阳和深圳。我们对于将来的愿景是什么呢？我们希望在BMWi销售的市区核心每隔10公里，就能让客户找到一个充电设施。
经济观察报：外界认为，宝马在中国电动车节拍上踩得很准，您认为最主要的原因有哪几个方面？
安格先生：BMWi到目前能够合乎市场的节拍，主要原因有三点：第一，清晰的战略；第二，极其创新、优秀的产品；第三，充满激情的团队。
早在2008年，我们就制定了清晰的新能源汽车策略，2011年的时候推出了BMWi3、i8概念车，到2014年量产车型上市，今年恰逢中国政府对于新能源车推广的力度加大，可以说各方面的积极因素融合到了一起。
我们当时决策的时候，对于BMWi3的定位就是在大城市中使用。今天，大城市的空气污染问题得到了空前重视，电动车刚好是解决城市空气污染的重要举措之一。
除了BMWi这种革命性的解决方案，我们还在不断对现有技术进行革新，革新和革命并行，是我们发展产品和科技的思路――高效动力策略的两个重要途径。高效动力战略中，针对未来长远的解决方案，电力驱动的BMWi是重要组成部分。
经济观察报：您如何预判中国电动车市场的未来？
安格先生：我们始终相信中国将来必将成为最大的新能源车市场，如果中国有机会接近500万辆这样一个目标，就必将成为世界最大的市场。政府也在积极的推动，各个城市在制定自己的计划，这些都提供了非常好的环境。
从我们来讲，我们目前在四个城市有业务，选定的7家经销商全部是5S可持续发展的经销商，未来经销商方面我们也会首选5S店。一旦时机成熟，我们经销商的数量就会随之扩展，我们认为中国是一个有潜力的市场，同时推广新能源车的环境也很好。
