经过漫长和反复的沟通，7月21日，我和一位同事获准可以深入比亚迪企业内部，和一线工人和工程师们聊聊比亚迪的故事。话题不受限制、采访到的任何内容都可以发布，报道观点不受比亚迪公关和市场部门的影响。
受制于和比亚迪厂家达成的协议，我们此次的行程绝大部分时间不能拍照我会更多使用文字来描述我了解到的比亚迪。
问题1：比亚迪多大岁数？
那是相当年轻！1995年才成立，2003年才开始造汽车，而这时候的“汽车发明者”奔驰已经100多岁了，按照人的寿命来算，比亚迪大概是奔驰的重孙辈？
就在那批中国“自主品牌汽车”里，比亚迪也是最年轻的。可就这个最年轻的品牌，却是最能“搞事”的，搞得其它“自主品牌”对它又恨又怕，就连汽车界的“老爷爷”奔驰也主动跑来找它合作。具体原因有很多，我们一一道来。
问题2：比亚迪的员工都从哪里来？
一个年轻的大学毕业生，如果不喜欢国企的沉闷和低收入(“铁饭碗”在目前看来已经是忽悠人的概念)，不想做北(京)漂、上(海)漂、广(州)漂，那就可以考虑下比亚迪。
实际上这里很多员工都是刚毕业的大学生，比亚迪扩张最夸张那年招收了10000员工。相似的成长经历让这些年轻人把“大学文化”带到了比亚迪，有集体食堂、集体宿舍和集体相亲，年轻的孩子们从学校到比亚迪，需要适应的过程很短。
这里奉行“老员工带新员工”的策略，基本和大学里“学妹是学长的，学弟都是学姐的”相似。共同的目标，让这群年轻人迅速掌握业务能力，也形成了相对稳定的职业发展计划。
和北漂一族(编辑我自己膝盖需要包扎下……)不同，来比亚迪的年轻孩子们几年时间就可以拥有自己的汽车(当然基本都是比亚迪了，每个月有700块钱油补)和住房(深圳或者惠州的海景房，最新一期内部房2500元/平米，大概是市场价的三分之一)。这个诱惑太大了，有了房子和车子，再找个厂里小师妹/师弟生个孩子，人生目标在5年内基本都可以实现了……
我认识的一个25岁的比亚迪年轻员工，现在已经买了车，还买了149平米的海景房。对那些年轻人来说，来到比亚迪，似乎跟娶到“白富美”一样，可以比那些北上广的同学起码少奋斗10年。
问题3：从IT代工到造汽车，比亚迪和奇瑞、长城有什么不同？
比亚迪最早的业务和现在的富士康类似，是给一众IT品牌做代工，从电路板到电脑都可以自己制造。但是做代工没人能记住你，还得提防很多员工去天台排队(富士康表示膝盖有点疼)。
在2002年时候，王传福(比亚迪的掌门人，随后会再做介绍)觉得中国要进入“普及家庭用车”的年代了，他做出了一个当时被众多朋友和股东反对的决定——制造汽车。
第一款车就是比亚迪F3，网友们嘲讽这车是抄袭丰田的花冠，而且是赤裸裸那种抄袭，完全当监考老师是“干爹”。就在骂声中，比亚迪F3很快成为第一款“月销过万”的自主车型，而且随后连续多月都是国内汽车销量排行榜的第一。2012年2月，F3累计销量超过100万辆，这是自主品牌里最快达到这一成绩的车型。
而与此同时，曾经被寄予厚望的自主品牌，例如奇瑞和长城，分别遇到了各自的困境。奇瑞在QQ的成功之后迷失了接近10年，最近才开始“品牌回归”，未来前途未知。长城汽车在SUV车型的巨大成功之后，一直未能顺利进入轿车市场，目前开发的哈弗H8持续跳票，目前市值蒸发超过700亿。
比亚迪和奇瑞、长城的发展策略都不同，比亚迪似乎准备跳过“汽油汽车”阶段，直接在混动和电动汽车市场上“飙一下”。
问题4：传统汽油车对比亚迪的意义是什么？
在新能源车领域，比亚迪的主要车型是秦和E6。实际上还有公众不太熟悉的电动大巴K9，以及即将投放市场的腾势。后者是比亚迪和戴姆勒-奔驰的合资产物，有很多人等着看它沦为笑柄。
可上述新能源车并不是目前比亚迪的销售主力。S6和F3等传统汽油车依然是销量主力。对比亚迪来说，S6和F3这些车是用来挣钱的，而挣来的钱将会用来推动新能源车发展。E6和K9主攻出租车和公交车市场，而秦、唐这样的混动车型主攻个人用户市场。
换句话说，比亚迪一方面在汽油车领域和诸多强手厮杀，但它更看重布好局，在电动车市场爆发时候，一举战胜对手。
问题5：王传福对于比亚迪意味着什么？542战略是什么？
制定这个战略的人就是王传福，外界对他“分分钟造出特斯拉”的豪言嗤之以鼻。
实际上，王传福(绰号“船夫”，比亚迪的家长和精神领袖)是个不折不扣的“技术迷”，新车上市的关键参数都是他一手敲定的。
他直接指挥着比亚迪的十几个事业部，遇到问题就和一线的工程师们彻夜开会，盒饭直接送到办公室。反倒是市场和公关部的员工很少有机会和他交流。
由于技术积累很多，王传福前几年一度觉得“没有什么是比亚迪不能自己制造的”，所以就连雨刷这些小零件也要自己研发。可事实证明，雨刷这样的零部件还是采购更好，价格便宜质量也更好。现在，比亚迪专注在动力总成领域自己开发，其它零部件采购比例越来越高。
“船夫”提出了一个野心勃勃的“542”计划。在2015年之后，所有的比亚迪新能源车都要达到“百公里加速5秒以内、4轮驱动、百公里油耗2升以下”的指标。
“542”计划被很多竞争对手和业内人士评价为“tree new bee”。是不是吹牛，我们拭目以待。按照以往的经验，吹牛逼有两种结果：要么打所有人脸，要么被所有人打脸。
问题6：“迪粉”都是些什么人？是比亚迪的水军吗？
在中国的汽车互联网领域，有一群人非常另类，他们出现在各种关于比亚迪汽车的话题中，在微博、论坛等地方坚定地捍卫着比亚迪汽车的利益。有人称他们为“比亚迪水军”，而他们自称“迪粉”，并且非常崇拜“船夫”王传福。
从我过去和他们几个月的接触来看，他们并不是比亚迪的水军。他们是一群价值观非常统一的人，有着一些高度相似的行为特征——技术控、互联网活跃分子、喜欢华为手机等国产品牌，把自己划作“理性派”、非常看好比亚迪的前景(有很多人都持有比亚迪的股票)。
对那些“黑”比亚迪的网络言论，他们第一时间在自己的QQ群里讨论并回应，也有自己独特的渠道可以和比亚迪的管理层直接对话。如果有了比亚迪汽车的负面消息，他们多半会早于比亚迪的人先知道，提醒比亚迪的人赶紧去处理，不管是半夜还是周末。
由于可以和比亚迪“高层”直接沟通，所以它们不仅在网络上积极维护比亚迪的口碑，也会把自己对比亚迪的不满直接捅上去。他们也会“骂”比亚迪，不过是针对比亚迪的管理层，是提出建设意见的那种“恨铁不成钢”。
这其实产生一个奇怪的现象——比亚迪成了汽车行业“最有互联网精神”的品牌。国内那些大规模的合资和自主品牌，企业内部制度森严，用户很难和厂家直接沟通，在互联网上就是年轻人们痛恨的“老古董”，就连新车型的广告创意都老得掉牙。
可有了这群“迪粉”，比亚迪想“关起门自己装逼”都做不到。“迪粉”们和小米手机的粉丝们很相似，他们对自己支持的品牌投入了太多感情，会辩称品牌比别人好，也会骂这个品牌不争气。
“迪粉”并不是比亚迪的水军，比亚迪自己控制不了这群人，反而是这群人经常向“高层”提出各种批评和改进意见。能有这群人，比亚迪还挺幸运的。
问题7：比亚迪的新能源车技术先进吗？
在自主品牌汽车里，比亚迪说自己的新能源汽车第二，绝对没人敢说自己是第一。但在全世界范围内，人们喜欢拿颠覆传统的特斯拉和比亚迪相比。
严格来说，特斯拉和比亚迪的思路并不相同。
特斯拉是把手机、笔记本电脑用的锂离子电池直接装到了汽车上。这是很大胆的行为，因为手机和笔记本电脑的钴酸锂电池并不稳定，在某些情况下会起火甚至爆炸。在特斯拉之前，奔驰、大众、宝马和丰田这些技术领先的汽车品牌都不敢这么做。
可来自互联网领域的Elon Musk(特斯拉创始人)真的就敢这么做。不仅这么做了，他们还让互联网的技术牛人们开发出了一套巨牛叉的电池管理(BMS)系统，所以特斯拉Model S(电池容量85千瓦·时)的续航里程号称可以达到500公里。
比亚迪选择了安全性更高的磷酸铁锂电池技术，能量密度不如钴酸锂电池，但是安全性很高，而且寿命更长。目前比亚迪的E6(电池容量63千瓦·时)续航里程是300公里。
目前无法判断谁更先进，因为比亚迪自己也完全可以制造钴酸锂电池(实际上，他们很多年前就给一些IT品牌生产钴酸锂电池了)。特斯拉出现过很多起火甚至爆炸的案例，比亚迪E6仅出现过一次严重事故报道(深圳的526车祸，可自行搜索)，而且E6是受害方，并非自己发生事故。
客观来说，特斯拉和比亚迪的电动汽车技术都很先进。前者在全世界都风光无限，而后者则完成了全世界最多的电动车里程测试(深圳市的850辆E6电动出租车已经连续运行三年，有些车的累积里程都超过了50万公里)。
问题8：比亚迪的“铁电池”先进吗？
如果说比亚迪是中国汽车行业的“张无忌”的话，那“铁电池技术”绝对是“乾坤大挪移”级别的秘籍。
“铁电池”并不是比亚迪的独创，很多企业都可以生产。可就像一位武林高手学会了“乾坤大挪移”之后，随意打出一套少林“罗汉拳”也照样可以灭掉对手。
在给IT品牌做代工时候，比亚迪就可以制造一台电脑的所有零部件，给苹果、联想、华硕等一线品牌生产电子产品。那些熟练的技术工人随后又转行生产汽车，“跨界”的经验让他们把先进的生产思路搬到了汽车领域。
上周，我们测试了一辆总里程超过50万公里的E6电动车，依旧跑出260公里的续航里程，相比新车300公里的里程，铁电池的衰退很小。如果换成特斯拉的“钴酸锂电池”，不知道结果会怎么样。不过设想一下我们的手机，如果充放电几千次之后，应该很难保留80%多的容量。
目前比亚迪只有惠州的一个工厂在生产“铁电池”，产能是16亿瓦时。数字不直观，比较来说，每年只能满足5000辆K9电动大巴或者25000辆E6的需要，这还不算混动车型秦和比亚迪充电站的需求。目前的现状是，比亚迪还有6000多辆K9的订单没有交付，秦的订单也有8000多没有交付。
进入2014年，一系列的利好政策让新能源汽车市场突然爆发，而比亚迪之前显然没有预测到这种需求增长，目前正在抓紧开建第二个“铁电池”工厂。新工厂建成之后，比亚迪会是全球最大的“铁电池”供应商。
和钴酸锂电池类似，磷酸铁锂电池本身技术并不先进，都是很成熟的技术。但特斯拉把前者做到了极致，比亚迪把后者做到了极致。这才是两个品牌的高明之处。
问题9：奔驰为什么要和比亚迪合作？
奔驰和比亚迪的“结合”，一开始让很多人看不懂。全球最古老的汽车企业和几乎最年轻的汽车企业走到了一起，双方都不着急盈利，一边是日薪1万元的德国工程师，而另一边是月薪几千元的中国工程师……
我猜测的答案只有一个——布局未来。
作为传统汽车领域的“老大哥”，奔驰并不担心自己会被宝马或者奥迪给打败，他们担心电动车会打败所有汽油车。在最糟糕的情况出现之前，自己投入电动车领域就非常必要。一味排斥新技术，是过去很多伟大品牌死掉或者将要死掉的主要原因，例如诺基亚手机、IBM电脑、微软公司……
这和那些号称“以市场换技术”最终只换到落后技术的中国车企相比，比亚迪似乎真正让国外汽车品牌认真起来，开始和中国人一起研发目前还不能盈利的车型。
不只是奔驰，大众汽车之前也和比亚迪签订了合作计划。对那些汽车巨头来说，他们在意比亚迪的原因绝对不是S6那样的汽油车，肯定是比亚迪在电动车领域的技术积累。
问题10：比亚迪的终极目标是什么？
很多人因为汽车而了解比亚迪，但汽车只是比亚迪业务的一部分。比亚迪，或者更准确来说是王传福的终极目标是建立环保的生活环境。
如果你去参观比亚迪总部“六角大楼”的博物馆，参观路线的最后其实隐藏着王传福的“终极野心”——建立基于太阳能的城市能源供应体系。用环保的太阳能来给家庭供电、给汽车充电、给公共设施供电。
有些人质疑电动车并不是真正的环保，因为在电池生产过程中会污染环境。而比亚迪选择“铁电池”，很重要一个原因就是铁不会污染环境，而且相对便宜。
比亚迪内部流传着这样一个段子：王传福在给一些参观的政府官员推销自己的“铁电池”时，有人问到污染的问题。王传福随手用杯子舀了一些电解液，自己喝了下去。
段子真实性就不再考证了。总结来看，王传福是一位有着“技术男式完美主义”个性的领导。在他手里，比亚迪未来的野心绝非制造汽车这么简单。
参观总结：下一步比亚迪哪些方面值得关注？
1. 涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器动力总成
新能源汽车是未来，而汽油动力汽车是目前的关键。比亚迪在1.5T涡轮增压发动机之后，又将引入2.0T涡轮增压发动机，最大功率151kW，最大扭矩320Nm。
不嫌事多的网友们，可以去比较下一汽-大众速腾的2.0T发动机参数，分别是147kW和280Nm。
为什么拿速腾比？王传福选双离合变速器，明显是冲着大众去的啊。装配2.0T发动机的速腾售价20多万，以后2.0T的S6售价会是多少？挺难猜的。
2. “绿静”技术
对身居帝都北京的人来说，瞬间戳中泪点啊。
有类似功能的汽车目前已经有，大多是豪华品牌。
3. 智能驾驶辅助技术
比亚迪秦已经可以通过智能钥匙遥控驾驶。比亚迪在IT领域本来就有不少的经验积累，相信以后会有更多新奇的技术出现在车上。
在比亚迪开发各种新技术的时候，我也忍不住吐槽一句：赶紧换掉车上仪表盘的蓝色背景吧。蓝色真的很难看清楚，几乎没有豪华汽车使用这个配色。有了液晶仪表盘是好事，但最好参考下凯迪拉克、奔驰或者奥迪对于仪表盘的配色设计。
