2021年上半年电动车市场最大的特征是“旺季不旺“。
按照往年惯例，6、7、9月是一年当中，电动车市场最活跃的时候，而今年的市场表现着实让人大跌眼镜，很多行业人士对于后续市场比较悲观。造成市场不及预期的原因有很多，但核心原因有这些：
1、2020年大旺季超前释放了购买力
2020年的疫情导致春节旺季进入冰冻期，旺季时间被推迟了3个多月，形成了一个5-10月超长大旺季，这也使得很多企业去年销量创下新高。而电动车市场早已转入了存量竞争的年代，全行业4500多万销量的超越预期表现，同时也侵蚀了一部分今年的购买力。叠加新国标推荐和各地上牌政策影响，去年换购潮也稀释了一部分电动车购买力。
2、宏观经济复苏不及预期，居民消费力不足
当下还有很多实体企业并没有从疫情中完全恢复过来，很多工人的收入依旧不稳定，这也是导致原本想购车的居民，不得不延迟的购买的原因之一。
3、原材料价格上涨，一车一票，导致电动车涨价
今年上半年大宗商品的疯狂走势，导致电动车原材料价格上涨，一车一票等原因，各大厂家纷纷宣布涨价，原本计划上半年购买的消费者，因为电动车价格太贵，选择推迟购买计划，有些则是直接放弃购买。
此外， 局部疫情反复，中原核心市场洪灾、以及各地延迟开学都对市场造成一定影响。
但越是悲观的时候，往往存在很大转机，目前已经出现三大迹象，预示市场正在回暖。9月份以后，大旺季可能才会真正来到。
1、多地超标车过渡期结束
2019年新国标出台以后，大部分的城市的过渡期都设置了3年，也就是2021年底到期，2022年就禁止超标车上路了。如果各地不再发布延期通知，新一轮整治行动开始，那么今年下半年势必引来一波真正的换购潮。
2、大宗商品价格回落，电动车价格处于下行通道
在国家的强力调控之下，大宗商品已经开始回落，电动车企业成本开始进入下降通道，另外，企业需要释放积压的库存，势必掀起新一轮的价格战，部分观望的消费者将会专为实际购买。
3、疫情打破传统营销节奏，这种情况可能会持续1-2年
今年并非没有旺季，而是因为疫情叠加换购潮等因素，导致市场出现的周期性延迟，而真正的旺季可能是在9月以后。加之，年末居民都有了一定储蓄，消费力增强，也会促进市场销量增长。这样的状态可能还要持续1-2年。
此外，洪灾导致多地几百万辆电动车被浸泡，很多用户面临换新的需求，这也将促进市场的火热。
因此，大家对于今年旺季不旺也不必过度焦虑，市场火了一波之后，必定会有一个休整期，市场不会一直好，也不会一直差。有个大佬曾经说：“今天很残酷，明天很残酷，后天会很美好。”大部分人都是死在了后天黎明前的黑暗中。只要你稍微再坚持一会儿，你就能享受后天的美好。
