电动车是国内最受欢迎的车型之一，相信不会有人来质疑，根据数据显示，我国的电动车保有量达到了3.7亿辆，平均每5人不到就有一人在使用电动车，而每日电动车出行频次为10亿次，别看早晚高峰期的时候道路上被汽车占满，但其实电动车才是道路上数量最多的交通工具。

那么，电动车凭什么作为后起之秀，能够逆袭了在国内有百年发展历史的汽车和自行车，有60余年历史的摩托车，成为目前在使用数量最高的交通工具，我认为核心原因主要有2点；

 

01电动车实用性比较高，作为一款低门槛就能使用的交通工具，它比自行车更省力高效，比汽车在拥堵的城市道路行驶出行效率更高，烦恼更少，对于一些上下班代步、接送孩子的短途出行，电动车具有较高的实用性。

02电动车价格便宜，虽然作为一款动力型的交通工具，不过，它的价格也确实很亲民，一辆电动车在普通人工资的月薪三分之一到二分之一左右，这也是它之所以能够普及，拥有数亿潜在消费人群的关键因素。

2个关键因素让而电动车在数量上达到了一个高度，但道路上行驶的数量越多，也会存在另一个问题，那就是交通乱象，甚至交通事故发生的问题，这几年，电动车因为这些问题，饱受社会舆论的诟病。

电动车迎来整治，存在安全隐患车辆面临“清零”

 

电动车因为它的低价、使用门槛低，而又有庞大的用户体量，很难做到文明素质一致，加之因为骑行电动车不需要考取驾照，而且没有实名登记等约束，导致很多车主存在随意骑行，任性骑行，甚至拿自己的人身安全去挑战道路交通秩序，存在闯红灯、逆行、乱闯马路等不良骑行行为。

不过，这种乱象行为，在电动车新国标实施之后，各地都开启了有依据的整治，对于一些生产不符合标准、上路不符合标准的安全隐患车辆进行“清零”，对于合规车辆进行上牌上路，而这些不合规上路，不发放号牌，并且严查这些车辆上路，来保障道路出行的安全。

第1类面临淘汰的车辆：时速过快的非标车

 

作为交通工具，时速其实是重要的指标，时速越快，原则上我们的通勤时间越短，在这个时间如此宝贵的年代，缩短通勤时间其实有着很大的意义，而电动车，作为虽然时速比不上汽车，但是比自行车要强上许多的交通工具，在没有限速之前，它的时速还是能够满足老百姓对于短途出行的需求。

不过，俗话说“十次事故九次快”，快时速在一定程度上影响了交通事故率发生的几率，所，新国标明确对电动车进行限速，时速不得超过25公里/小时，不符合这个条件的车辆不允许挂牌、上路，而这个时速，被不少网友戏称，和自行车一个水平线了。

第2类面临淘汰的车辆：动力过大的非标车

 

除了时速，动力其实也是很重要的一个参数，而动力体现在电机上，电机功率越大，电动车的动力越足，这个时候起步、爬坡、载人都会更轻松，当然，动力越足的情况下，它骑行的时候加速会越快，这样也存在潜在的安全隐患。

所以，按照规定，电动车的动力也有了明确的标准，要求电机功率不能大于400W，要知道，对于非标电动车，电机功率都是600W到1000W之间，而这样的限制，让电动车骑行加速很缓慢，载人会显得十分吃力，不过，出于安全考虑，一些过于强劲动力的电动车，也面临被淘汰。

第3类面临淘汰的车辆：未获得号牌的电动车

 

电动车具不具备上路资格，现在有了一个很好的标准，那就是它能不能申领到电动车号牌，因为，号牌申领制度十分严格，电动车必须要在工信部产品目录公告内，在本地上牌目录内，必须要符合3C认证，符合新国标出厂标准，而且不能有改装、加装等行为，才具备申领号牌的资质。

这意味着，凡是不符合这些标准的电动车，都无法申领号牌，而各地也都启动了对于无牌电动车的查处，对于这些车辆，会进行扣车、罚款的处罚，所以，这种不符合申领号牌资质的电动车，只能面临淘汰，更换新国标电动车。

网友建议：应先淘汰生产厂家，才是源头解决方式

对于这几类电动车的淘汰，也有不少网友表示不满，提出自己的建议，希望能够从源头淘汰生产这类电动车的厂家，这样才能保证老百姓的利益，也有不少网友表示，这种存在安全隐患的电动车，就不应该生产，当然，小行家也认可这样的观点，只用源头杜绝生产，才不会把安全隐患车辆流入到消费市场，老百姓才不会骑行到道路上，这样才是源头解决隐患车的方式。

而且，电动车整治存在安全隐患的车辆，它的初衷是好的，这一点是毋庸置疑，根据数据统计，2013年至2017年的5年时间，涉及电动车致人伤亡的道路交通事故5.62万起，而整治电动车，是在挽救一条条鲜活的生命、一个个幸福的家庭。

出于这样的考虑，小行家觉得，在生命面前再严格的规定也要遵守，淘汰车辆损失的只是经济，但是，如果因为驾驶存在安全隐患的车辆，导致交通事故的发生酿成悲剧，那就不是经济所能弥补的，当然，电动车发生交通事故，大部分原因其实不是车辆，而是驾驶人，加强管理好驾驶人，建立严格的惩罚制度，让部分存在不良驾驶习惯的车主改过来，这样对于降低交通事故率的帮助也会更大。