近期小康走访了几个城市的电动车（摩托车）一条街，商家们都反馈了一个普遍的问题：大市场门店的销量是一年不如一年。
究其原因，随着行业竞争加剧，电动车销售渠道总数连年暴增，有的品牌已经实现翻倍增长，而电动车一条街守着固定的位置、固定的门店，就等于被整个市场稀释了。
看着一家又一家新增的社区店，大市场门店的销量连年递减也就不难理解了。那么面对房租高昂、销量下滑的一条街门店，商家有什么应对办法？近期小康在一位大咖级经销商那里得到了答案。
想要让电动车一条街的门店重焕生机，必须改变门店的职能，这是破局的关键所在。
门店想要成功转型，首先要摸透消费者的心理。在消费者印象中，电动车一条街的门店品牌多、产品全、价格低，能够捡个便宜以厂家批发价买到手，很多人想要买车之前都会在一条街逛一圈再做决定。
也有消费者为了方便后续的维修和服务，更偏向于在离家更近的门店购买，去电动车一条街等于先探个路，问清价格后跟家附近的门店作对比，再决定购买与否。
从以上两种买车消费者的心理可以看出，电动车一条街在促成成交过程中依旧起着重要作用，只是一部分最终成交地点不在这里，所以最终表现为销量逐年下滑。
这时候电动车一条街门店职能转变的方向已经呼之欲出，那就是从批发卖货转变为品牌体验店。让大市场门店成为链接线上与线下的纽带，成为品牌自主研发新品的展示窗口，起到“广告牌”的作用。
以经销商郭新林的门店布局为例，他根据产品的细分属性，把电动车一条街的门店按照两轮国标、电轻摩电摩、三轮、自行车、售后进行精准划分，把大市场门店打造成精品形象店，这样既提高了品牌曝光度，也很好地展示了品牌实力。
大市场门店销量下滑是行业大势所趋，如果还想着用特价车把销量拉回来，只能是错上加错，门店职能转型是拯救电动车一条街的最终出路。各位网友觉得这个观点对吗？
